TNGA架构加持带来了哪些变化？ 第十二代丰田卡罗拉全面解析

在经历了53年、11代车型的发展后，丰田卡罗拉在家用轿车中依旧占据着重要的地位，纵观卡罗拉超过50多年的发展历程，我们会发现，它或许没有太多吸引人的噱头，但可靠、均衡的属性让卡罗拉成为了无数家庭的最终之选。

而在今年的8月份，第十二代卡罗拉也将正式进入国内销售，在上市之前，我们也提前和这款新车来了一次亲密接触，那么新款卡罗拉在整体设计上都有哪些改变呢？其动力系统以及整体车身结构有有着怎样的升级呢？下面我们就一起来看看。

[ ·1· 整体风格年轻化/空间表现小幅提升 ]

全新一代卡罗拉在整体设计上的改变虽称不上脱胎换骨，但大量细节处的升级也使得其整体视觉效果更加精神、干练。丰富的线条拓宽了车辆的视觉宽度，也让整车造型看起来更加立体。和丰田一贯的风格一样，卡罗拉的混动车型在设计上与燃油版依旧没有明显差别，只是加入了蓝色车标等展现其新能源身份的细节设计。

车辆的内饰设计同样根据高低配采用了不同的设计风格，低配车型采用了9英寸的横置中控屏，而高配车型则采用了中国专属的12.1英寸竖置大屏。另外，高配车型还加入了HUD抬头显示功能以及7英寸液晶仪表的设计。总体来说，新一代卡罗拉在内饰部分的造型以及用料都较为出色，属于紧凑级轿车中的中上等水平。

不过要吐槽的一点是，卡罗拉为中国用户准备的12.1英寸大屏在造型以及内部UI的设计上都有点汽配城范儿，屏幕虽大，但我个人认为这块屏幕和整车的匹配程度还不如低配车型上的9英寸屏幕。

空间方面，新一代卡罗拉和老款的区别不大，其具体车身尺寸目前官方并未透露，不过我们对其内部空间进行了实际体验，从体验的结果来看，新款车型在空间方面的表现与老款基本保持一致，下面我们一起来看看。

值得肯定的是，双擎版车型的后备厢空间有所提升，由于其电池组放置在了后排座椅下方，所以后备厢空间达到了和普通版车型相同的470L，容积比上一代燃油车型提升了44L。另外两个版本车型的后排座椅均支持4/6分放倒。

[ ·2· 两套动力总成都有哪些升级？]

第十二代卡罗拉除了在整体造型设计上进行了升级以外，在动力系统上也有所改进。新车提供了两种动力总成供消费者选择，燃油版车型采用了1.2T+10速S-CVT的搭配，而双擎车型则采用了由1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT+电动机组成的混动系统。这两套动力总成相较于老款车型都有了一定的升级，下面我们就来看看其具体的升级点都有哪些。

新一代卡罗拉上所搭载的1.2T涡轮增压发动机其实早在16年就已经于欧洲市场正式量产，另外这台发动机在老款的国产卡罗拉上也有配备。参数方面，其最大功率为85kW、峰值扭矩185N.m，虽然参数并不算多么亮眼，但应付日常驾驶已经是绰绰有余了。

在技术层面，这台1.2T发动机采用了双循环设计，发动机会根据不同的行驶工况在奥托循环以及阿特金森循环之间切换，这样也使得其能够兼顾动力输出以及燃油经济性表现。在自动启停功能上，新一代卡罗拉也采用了半缸位停机的设计，这也避免了发动机再次启动时，由于高位的压缩活塞启动缺缸而引起的引擎启动震颤。

整套系统中，最大的升级点在于将老款的8速S-CVT变速箱升级为10速，这台代号为K313的S-CVT变速箱液力变矩器锁止挡位更快，燃油经济性也更好，另外在手动模式以及运动模式下，其整体感受也将更加接近AT变速箱。

在看完了燃油版车型的动力变化之后，我们再来看看双擎版车型都有哪些变化。在这一代车型上，其混动系统进化到了THS II，新的混动系统虽然和老款车型一样都采用了1.8L阿特金森循环发动机，但在内部设计、变速箱设计以及整体布局上都有了不小的变化。

首先是1.8L阿特金森循环发动机，这一代的双擎车型采用了升级版8ZR-FXE发动机，其在进气歧管、电动水泵部分都进行了升级，另外还取消了外挂传动皮带，这也使得该发动机的耐久性以及燃油经济性得到了进一步提升。在参数方面，其最大功率为70kW，峰值扭矩142N.m，最大功率比老款发动机少了3kW，扭矩并未发生变化。

新车的E-CVT变速箱也进行了升级，其内部的MG1和MG2电机布局由原先的同轴改为了并联，这也使得整个E-CVT系统占用的空间更小，发动机舱内的布局更加合理。

在前文我们也曾提到过，车辆的动力电池组被移动到了后排座椅下方，使其不会占用车内乘坐空间，另外车辆的PCU也采用了小型化、轻量化处理，动力系统布局得到了优化。

[ ·3· 车身结构都有哪些变化？]

基于TNGA架构打造而来的第十二代卡罗拉在操控方面也进行了提升，首先最为显著的就是车辆的重心更低，新款车型的总高降低了20mm。另外，在底盘部分，新车加入了铝制横向固定器，以减少行驶过程中车体的几何变形。

另外，新车配备了ACA弯道转向辅助系统，这一系统的作用是在过弯时对内侧车轮施加制动力，同时对外侧车轮增加驱动力，从而改善前驱车辆转向不足的问题。

在新一代卡罗拉上，达到了L2级别自动驾驶的TSS II系统成为了全系标配，这样的做法放在一台紧凑级轿车上着实令人有些意外，毕竟TSS II中的大多数功能在其他车型上都是顶配版本才有配备的。

[ ·4· 全文总结 ]

第十二代卡罗拉的进化与升级可以说是在我们意料之中的，尤其是在整体设计上，没有过于激进的改变，也没有用上太过复杂的元素，干练、精致的气质是它留给人的第一印象。在我们看不见的地方，卡罗拉同样进行了不少优化升级，尤其是在动力系统以及底盘部分。这也让我们更加期待它在日常驾驶中的表现。在这也先和大家小小的预告一下，下周我们将会推出第十二代卡罗拉的试驾评测文章，也请大家持续关注搜狐汽车。