显山不露水，长途试驾新一代傲虎

虽然公司有很多台斯巴鲁，但得知要去参加一个历时5天，从广西南宁到四川攀枝花的斯巴鲁试驾时还是愣了那么一下。因为试驾的车型并不是什么性能车，也不是常见的轿车和SUV，而是全新换代的傲虎，这台明明很熟悉但又有些距离感的车。

新一代，到底新在哪？

不论是出发前在网上看图片，还是看到实车。在静态层面除了内饰有明显变化外，很难把这台车和“换代”二字联系起来。但看官方给出的技术参数，全新的SGP平台、70%的主车架刚性提升、80%以上零件优化调整的发动机、四大升级的EyeSight系统等等这些提升，听起来觉得它变化又是很大的。静态观感和数据参数有比较大的反差，那究竟实际体验会如何？经过这1700公里的体验，就来简单分享一下实际的感受。先天底子好，操控依旧了得

这次的行程大部分集中在高速公路，还有一小部分的国道山路以及城市道路。云桂两省多山的地理特点，让这些道路有长距离的起伏和连续弯道。显然这种路段对SUV车型的“下盘功力”是很大考验的。

 正所谓“千金难买重心低” ，傲虎更像Cross车型的设计，让它应对这种路况时有着绝佳的先天优势。尤其是快速行驶在长下坡且有弯道的路段，它相比普通SUV车型更低的重心，让傲虎对高速行驶的侧倾抑制更为优秀。加上紧致、虚位很小的转向以及全时四驱系统，这些斯巴鲁看家本领的加持。让车辆在高速弯道中，车身的横向稳定性和车轮的循迹性给人的主观信心都是非常充足的。长途开下来并不会因为是一台SUV而感觉无趣沉闷。

显山不露水，动力系统大升级

相比新的平台，发动机的变化就没那么吸人眼球了。虽说代号都是FB25，但新一代傲虎的2.5L发动机由原来的多点电喷变为了直喷。官方宣称发动机有80%以上的零件经过了重新优化调整，CVT变速箱也升级为模拟8速。在数据上相比老款马力下降了2匹，而扭矩则提升了17Nm。很多人单看数据会认为，这区区169匹的数据并不好看。但这几天实际开下来，能明显感觉在市区低速走走停停的工况下，其实是要比之前感觉更加轻快的，油门初段响应有一定的提升。不谈数据看体验，这个动力应付日常通勤还是挺轻松自如的，并没有很多人主观臆测的“肉”。其实真正让人觉得有落差的，是它在高速上二次加速表现。在这小排量涡轮增压是主流的时代，斯巴鲁依旧坚持使用这种相对“大排量”的自然吸气发动机，就难免会有这种尴尬。在过了100km/h以后需要再加速，油门只要稍微踩过超过三分之一，发动机的转速会迅速攀升到3500转以上，与此同时CVT的特性会让发动机声音保持在同一个频率。加之发动机方向的隔音不太理想，就会导致虽然车是愿意提速的，但和发动机固定频率的“嘶吼”相比，加速力度就会和驾驶员预期会有点落差了。EyeSight升级，体验大幅提升

EyeSight已然成为了近两年斯巴鲁车型的重要卖点，就连配置命名也会带上，可见斯巴鲁对这套系统的器重。这次新一代的傲虎配备上了最新的EyeSight4.0系统。主要是新增加了紧急自动变向、车道居中、车道偏离提示、驾驶辅助显示这四项功能。这1700公里大部分是高速的路况体验下来，最令我印象深刻的是车道居中保持和驾驶员监测这两项功能。在原有车道保持的功能上新增了车道居中，在路况良好的道路上打开ACC和车道保持，只需把手轻握在方向盘上，车辆就能跟随前车平稳的行驶在车道中间，长途驾驶可以很大程度的减轻驾驶疲劳。

而顶配车型上的驾驶员监测系统，则通过对驾驶员面部的监测，在其注意力不集中或是瞌睡时发出警告，避免发生危险。几天连续的长途驾驶下来，这功能在一早一晚或者饭后，这些人容易犯困、注意力不集中的时段还是相当有实际意义的。

新平台带来了更好的底盘隔音、更强的车身刚性让车辆在弯道中有更稳定车身姿态，动力系统在低速有更好的响应，以及更全面好用的EyeSight系统，都让新一代傲虎的产品力得到了进一步的提升。虽然它的包装不如别家车型精致华丽，但它内在的“功力”还是会让人在体验过后印象深刻。加之傲虎在市场中的差异化定位，新一代傲虎依旧是那些有SUV车型自驾出行刚需，但又喜欢追求驾驶乐趣的潜在消费者不容错过的一款车型。