今年初，比亚迪推出的DM-i混动平台，得到消费者的热议。其中不乏一种"极端"的声音，用这个系统的车加一箱油到底能跑多远，然后油耗表现又是什么表现？
带着这些问题，我开始了这次比亚迪秦PLUS DM-i的节油挑战赛。
这次活动我们驾驶的是比亚迪秦PLUS DM-i的120km续航版本车型，我们将在南京加满油之后出发，一路北上近1200公里，跨越7个省市，经过高速路以及城市道路，最终到达北京。
整个节油赛用时三天，第一天江苏南京-安徽亳州、第二天安徽亳州-河南商丘-山东济南、第三天山东济南-河北沧州-天津-北京。
直接给结果，我们整个三天的行驶过程高速路段占比最多，当然也经历了城市道路的早晚高峰期；最终我们行驶1114.4km，到达终点后加油38.9L，综合油耗3.7L/100km；在同组别里，其他选手的油耗表现还有达到3.4L的油耗表现。
这样的成绩确实还不错，不过我们为了看看油耗能否突破官方标定3.8L/100km的油耗，对空调的使用相对克制，没有全程开启。
之所以比亚迪秦PLUS DM-i能有着以上不错的油耗表现，一方面因为它DM-i平台的双电机，另一方面是因为专门为DM-i平台研发的插混版1.5L发动机，热效率达到了43.04%，高热效率会有助于燃油经济性进一步优化。
1.5L的发动机只能提供81kW的最大功率和最大135牛·米的最大扭矩；电机的最大功率为145kW、最大扭矩325牛·米，整体来看这个动力总成的综合性能不错。再配合EHS电混系统和刀片电池，秦PLUS DM-i的0-100km/h加速成绩为7.3s，官方给出的续航里程达1245km。
说会活动过程，这几天经历最多的就是高速路段，其中部分路程处于缓行状态，时速保持在70-85km/h。这个场景下，DM-i会尽量用电来驱动，在速度不高的情况下，风阻对续航里程的消耗不会很明显。纯电驱动的时候，总功率也就在4kW左右。
然后，纯电续航导致电池电量过低时，车辆会自动启用发动机。同样，在高速行驶或者急加速的时候，车辆也会切换成HEV模式，让发动机最大程度发挥高效转速区间的油耗优势；为了不浪费发动机余量，多余的能量将会给电池充电。
在挑战活动开始之前，有一段200km的自由驾驶路段，在这个过程中对比亚迪秦PLUS DM-i有了一定深度的了解。
先给结论，它确实好开，中高速的动力也够用而且整体平顺性很好，但悬挂的舒适性和NVH的设定还有优化的空间。
上文也提到了，比亚迪秦PLUS DM-i这台120km续航版，在发动机和电机的加持下有着不错的动力表现。所以，这台车不管在什么速度区间，只要油门到位，速度就到位。
然后，取消传统变速箱的好处是给了这台车更平顺的加速过程和更快的动力响应；整个行驶过程更接近电动车，高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动。
转向阻尼力度调节适中，开起来没有轻飘飘的不踏实感，整体倾向于精准干脆的手感。底盘悬挂调的偏舒适风格，过弯时的侧向支撑不够足，侧倾比较明显；过滤城市道路细小颠簸问题不大，但减速带和坑洼路段，车内人员乘坐舒适性会降低。
最后，比亚迪秦PLUS DM-i一台15万以内的插混车型，有高续航、更强的动力、更好的燃油经济性，放同级别里这样的产品力确实很强。回顾一下这3天的行程，比亚迪DM-i在节油方面的表现确实表现不错。当然，你要动力也能满足，它可以跑的很猛也可以跑的很省。
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