新沃尔沃XC60：北欧扛把子

价格区间：37.39万~60.39万

竞争对手：奥迪Q5L、凯迪拉克XT5、林肯航海家

月销量预测：5000台/月

可买指数：70%

现在，成都工厂生产的XC60已经是沃尔沃亚太的销量支柱担当了。2020年卖出了六万台，在2021年也可以月均5000+。大家虽然喜欢调侃沃尔沃是“二线豪华品牌”，确实，沃尔沃、凯迪拉克与奔驰宝马奥迪也存在销量差距，但，月销量能5000+，才有资格在细分市场立足——你可以理解为及格线。

如果你眼中不只有BBA，那你会意识到，不少豪华品牌可达不到这个数。

豪华品牌的残酷性就在于此，能打的牌不多，但市场就那么大，更不用说品牌力的差距有多少天生的因素，还有消费者的心理等等，也正因如此，沃尔沃能够在中国市场立足可谓难能可贵。

但不得不说，必须是自身在产品品质、产品特色、产品优势三者都能撑起来，才有资格成为豪华品牌，为市场的丰富性和多样性添砖加瓦。因此沃尔沃XC60在中期改款的时候，也在着重强调自身“除了安全性以外”的特色。

比如“全系混动”。

这个词听起来像是从丰田或者雷克萨斯口里蹦出来的，但沃尔沃XC60确实是全系混动，在全系车型实现了48V轻混覆盖，而输出功率等级变化不大，加了轻混的B4取代了T4，B5取代了T5，T8插电式混动依然强无敌。

配置方面，新款沃尔沃XC60依然保持了较高的标配水平，入门的B4就一款，配置水平看齐老款的T4入门版。发动机最大功率197ps，最大扭矩300N·m，依然匹配爱信8速自动变速箱，输出性能是这个级别的主流水平。

令人在意的是价格，37.39万的B4比老款的T4贵了将近一万，主要多了一套48V轻混（废话），以及全液晶仪表盘、GPS导航等小配置。这个配置比较大的缺憾是，虽然贵了，但领航辅助系统依然没有装在入门车型上。

到了B5就顺眼多了，全系四驱和高功率2.0T轻混，该有的配置都有，主要分为“智逸”、“智远”、“智雅”三个层级，前两个可选豪华版和运动版（其实也就外观上的区别，豪华版和运动版的价格都一样），顶配则只提供豪华版。

因此在价格差距上，主要以舒适性和高品质来进行区分。比如B5低配的“智逸”，主要靠的是豪华的标配，以及机械素质来吸引人，毕竟250ps的最大马力和350Nm的最大扭矩，配上四轮驱动，以及全套Level 2级别的领航辅助系统，这种规格在45万以内（指官方指导价）不多。

中高配则强调高品质的用车生活，配置也自然以舒适性为主，比如座椅材质从仿皮变成了真皮/皮织混搭，前排座椅加热从选装变成了标配，还增加了主副驾腿托调节、手机无线充电，以及无钥匙进入功能（是的，你没看错，中配以下没有无钥匙进入）。轮毂尺寸也大了一号，达到了19英寸。

价差为三万，不贵也不便宜，不差钱的消费者可以考虑一下。

但无论差不差钱，都不太建议选择B5“智雅”，配置与B5“智远”区别不大，虽然音响换成了哈曼卡顿，但宝华韦健依然要选装——如果配上了宝华韦健我倒觉得可以考虑。

最后是“人见人怕”的T8，售价有52.79万和60.39万两款。

2.0T插电混动的豪华中型SUV做到这个价格真的很少，50万大概能买个e-tron什么的。但P2+P4架构的插电混动天生在实用性和性能上能够更好地平衡， 5.5秒的百公里加速可以向人们证明这一点。

配置方面，T8有两个配置，起步是“智远”，顶配是“智雅”。前者分豪华版和运动版，配置看齐B5的“智远”。有意思的是，与B5顶配不同，T8顶配贵出的这8万其实还是有好东西的，比如T8多了两个电机和大电池，必然更重，因此顶配多了空气悬架，行驶性能必然更好。座椅也有加热、通风、按摩功能，还增加了HUD抬头显示。

重要的是，在T8上宝华韦健音响终于是“标配”了。

结语：

结论很明显，B5“智远”是驾仕派最为推荐的配置。这个配置保持了较高的机械水平，配置上也相比B4更加全面，担当得起豪华品牌中型SUV的身份与品质表现，核心亮点就是高功率发动机、四驱系统，以及Level 2级别的领航辅助系统。

相对于沃尔沃亚太来说，这也将会是XC60的主销配置，有一说一，48V轻混系统对消费者的吸引力有限，但能够通过较高的性价比，来感受沃尔沃在机械素质上的魅力与特色，这才是沃尔沃最有自信，也是打牢口碑基础的“法宝”。

文 | 坂道

图 | 坂道 网络