“内卷”一词最近可谓火出圈了。所谓“内卷”大致便是指“养蛊式竞争”，不够理性的互相倾轧导致这种竞争并不会产生良性的效果，反而让团体停滞不前。
这种现象往往不止出现在职场或高校里，看看现在的汽车行业，你出啥我出啥、你做啥我做啥，一来二去就导致了越来越严重的同质化现象产生，行业也随之“内卷”起来。
不过令人意想不到的是，那些有着动辄几十年历史的汽车，反而因为深厚积淀形成了鲜明的特色，比之为了应付市场而诞生的新产品更具独树一帜的魅力，更能满足年轻人“个性化定制”的需求，比如次世代MAZDA3 昂克赛拉。
百年品牌精粹，汲取数十年前身积淀
虽然“昂克赛拉”这个名字是2003年才启用的，但你若以为它只存在十余年那就大错特错了。
作为创立于1920年的百年品牌，马自达在整个汽车发展史中都颇具传奇色彩，从转子发动机到勒芒冠军，再到如今的压燃发动机，每一项成就都是业内不可忽视的存在，直至今天“技术咖”仍旧是马自达的品牌标签。而在1963年，马自达推出了一款名为Familia的高品质轿车，这正是昂克赛拉的“老祖宗”。
1991年的勒芒24小时耐力赛中，搭载转子发动机的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势获得了冠军。
在历经了8代车型演变后，2003年马自达3正式亮相并接替Familia继续叱咤风云。当马自达3引进国内市场后，经历了几代更迭，尤其是采用了“魂动”设计+“创驰蓝天”技术的第三代车型发布后，昂克赛拉这一名字在中国市场逐渐深入人心。
在不断演变的过程中，昂克赛拉均能够很好地适应所处时代消费者的需求，也始终坚持着对“人马一体”极致操控体验的追求。因此，说昂克赛拉是一款拥有悠久历史与深厚传承积淀的产品一点也不为过。如今，汲取了“前辈”的经验，焕发出更为强大优势的次世代MAZDA3 昂克赛拉正当值，优越的操控性让“人马一体”体验再度实现了飞跃式的提升。
“人马一体”浑然天成，充分调动驾驶激情
首先就技术层面而言，马自达真的非常擅长为驾驶者营造一个优越的驾驶环境。马自达的工程师一直致力于让驾驶者在驾驶时有如用自己的双脚在奔跑。
基于对人体的研究以及新世代SKY-VA技术平台，次世代MAZDA3 昂克赛拉采用了“理想驾姿人体工学座椅”。
坐在驾驶位上，你会感到每一处都设计得刚刚好，总能够找到最理想、最舒适的驾驶姿态。配合顺畅无延迟的悬架+车身结构的组合，使得车身轮胎、悬挂与座椅成为了一个有机的整体，在驾驶过程让每一步操作都实现无缝衔接。
开过次世代MAZDA3 昂克赛拉，再开其他同级产品，你真的能够体会出差距。这就好比3G之于5G，一些衔接做的不到位的汽车就如同使用3G网络追剧，由于存在较高延迟可能会出现音画不符，落差感明显，而驾驶次世代MAZDA3 昂克赛拉就如同使用了5G网络，有最自然的顺畅体验。
次世代MAZDA3 昂克赛拉令人惊喜的还有其强大的稳定性。它拥有高刚性的车身，以及由日本新日铁承接制造、采用全进口部件的创新性SEB蝶形仿生后悬，行驶时如同人用脚在路上行走般平稳。
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