又一轮新的造势，但留给极狐打造高端品牌的时间不多了

说起极狐这个品牌，你可能对它感到有些陌生，甚至有的人第一次听说还会以为是国外的品牌。的确从它诞生起就错过了第一轮留给造车新势力打出名号的黄金期，极狐是2018年脱胎于北汽蓝谷新能源而成立的一个高端电动车品牌，然而发展至今一直处于不温不火的状态。

极狐品牌的入场时间较晚，成立至今只上市了两款产品，阿尔法T和阿尔法S，后者还是今年刚上市的，但这两款车型加起来也就月销几百辆，可谓是惨不忍睹。看起来两款车似乎还没到一个品牌的发力期，但我们知道同为新能源品牌的理想仅仅靠一款车型就挤进了造车新势力的前三梯队，问题还是出在人们对于品牌的认知及认可程度上。

不过今年极狐还是给人们带来了不少大新闻，先是与华为合作推出阿尔法S的华为版车型，将品牌的自动驾驶和智能汽车实力提高到行业顶尖水平。前几天又宣布与百度合作，打造新一代量产共享无人车Apollp Moon，以尖端技术重返B端出行市场。紧接着又高调公布了品牌未来几年的新车规划，直到2023总计将推出5款新车，覆盖了纯电轿车、SUV以及GT跑车品类。

那么问题来了，极狐依靠着如此惨淡的销量还能撑到2023年推出更广泛的产品布局吗？新能源汽车近几年发展迅速，车企们的崛起淘汰速度也快，试问前几年涌现出的造车新势力如今又有多少销声匿迹了。如果不能及时在时代浪潮上站稳脚跟，很快就会被拉开距离，然而直到2018年成立至今，极狐还没有闯出自己的一番名堂，难道还要等到2023年后再度发力？

依我看，留给极狐打造高端智能电动汽车品牌的时间已经不多了，今年已经算是极狐打开局面的一个大好机会。从与华为和百度的合作这轮造势开始直到真正发力最多也就明年以内的事情，就算不能在销量上一飞冲天，也要让人一说起高端智能电动车品牌就能想到极狐。

相信北汽也深刻体会过时不我待的感觉，本来在2016年就推出了一款名为ARCFOX7的超跑，表达出想要进军高端新能源市场的想法。或许因为这款超跑并没有像未来EP9那样掀起一股巨大的声浪，北汽暂时搁置了高端市场的战略，直到2018年才和麦格纳达成合作成立了极狐这个品牌。这中间浪费的两年正是其他新势力忙着做PPT造势的起步阶段，等到2020年极狐第一款车阿尔法T上市的时候，别人的产品阵容已经逐渐成熟了。

同时我们知道北汽的新能源汽车起步较早，得益于B端市场的需求旺盛，北汽新能源曾经也是长期霸占过中国纯电汽车销量榜首的。但辉煌只是暂时的，新能源汽车尤其是在近几年走进了千家万户，而不仅仅局限于商用领域，北汽新能源的销量在近两年迅速下滑。但当北汽意识到应该转型开辟高端市场时，才匆忙布局推出极狐品牌，这时候就为时已晚了。

写在最后

近几年在新能源汽车领域谁把握了时机谁就把握了未来，但我们也看到了有小米这样入场晚却并不着急出新车，还宣称3年后首战即决战的“逆行者”。今年和明年将是对于极狐至关重要的两年，亦或是极狐也像小米那样有信心，拖得起？极狐阿尔法S的华为版车型目前尚未下线，未来或许能够给出一个不错的答卷，而与百度合作的共享无人车也是在未来有希望取代滴滴等网约车模式的新技术应用。极狐能否跑赢时间，只有用时间来解答。