不做网约车，做A+级纯电轿车大哥？

先抛出一个提问，回想近几年你在车流熙攘的大街上看到过的最多的电动车，第一时间你会联想到谁？model 3？比亚迪 e5 或是小鹏 G3? 不，在我眼里的答案一定是 AION S。

自 2019 年上市至今，AION S 稳定出席每月新能源销量 TOP 10 榜单，就在刚过去 5 月份的销量依旧保持在 5,000 台以上。不过呢在 AION S 依然强势的情况下，广汽埃安又推出了一款新车 —— 就是这台 AION S Plus。

虽然现在厂商给新车加个 plus 是一个常规操作，但是 AION S Plus 的改变还是有不少值得一提的。比如外观设计上，AION S Plus 使用了楔形设计；前大灯之间的横向镀铬装饰被取消，灯组内部光源进行了重新设计；底部加入了一个夸张的大嘴造型进气格栅，车身也多了很多的棱角和线条，看上去比以往跟前卫更有冲击力。

侧面上，轮廓和 AION S 基本一致，轴距也基本一样保持在 2750mm，长度和高度有了一些变化。这里提两个细节，第一个细节是隐藏式的车门把手是新增配置，另外呢我们这台试驾车配备了一套非常漂亮的十辐铝合金轮圈，搭配米其林最新的 e·PRimacy（e· 聆悦 ）系列轮胎，大家都知道啊这个系列轮胎是米其林专为电动汽车设计的低滚阻轮胎。

来到车尾后能够发现，全新设计的贯穿式尾灯可以说是一个亮点，两侧的灯组呢也是分体式设计，总体给人的感觉很细腻而且干净利落。

坐到车内，整个座椅还是跟以前一样很软，包裹性很强。然后这款车的整个内饰设计有些许调整，还有整个车内取消了大部分的物理控制按键，以及把较为传统的双联屏更换为大尺寸仪表盘 + 大尺寸悬浮中控屏，这个值得称赞，以前的屏幕啊需要你伸出头去看。

三辐式平底方向盘，提供了不错的握持感，只是有一个槽点就是方向盘的调节，让我有点意外的是跟 AION S 一样还是只能做到上下两向调节，无法前后调节，我必须得再次重申一下这个槽点希望后续能够改进。

然后整个车内的空间呢，我就不去仔细比拳了，很多网友在购买 AION S 的时候都知道空间就是这台车非常大的一个优势。最后值得一提的是，它的 1.9 平方米的变色全景天幕，采用的是双银镀膜的隔热玻璃，不仅防晒效果极佳，夜晚还可以在车内仰望星空。AION S Plus 车内取消了启动按键，实现了上车即上电，OK，那我们现在把车开起来。

我在前面有提到这款 AION S Plus 的新的隐藏式门把手、自适应进气格栅、低风阻轮圈，等等这些共同造就的便是整车 0.211cd 的超低风阻系数。不论车辆起步，或者超车的时候，电动机很直接的加速特性让我信心满满，感觉只要一提速整个儿车身都非常轻盈。配置上可以看到 AION S Plus 它换装了更强劲的电机，最大功率增加到了 165kW（224 马力），0-100km/h 加速时间也只要 6.8 秒，

这款车型有五种驾驶模式。其中，ECO、NORMAL、SPORT 这三种模式的主要区别在于加速踏板的灵敏度以及动力输出的响应速度。这里我重点说一下 ECO+ 模式，在该模式下你能感受到动力被没收，有一种较强的拖曳感，我个人感觉这个模式非常适用于塞车的场景当中。

悬架方面，和 AIONS 一样，前麦弗逊后扭力梁，在场地试驾环节中，我对这台车进行了比较激烈的驾驶，在紧急并线的过程中，悬架的初段偏软，后段对车身的支撑力不错，保留了一定的驾驶乐趣。

这次试驾很遗憾没有去体验它的自动驾驶，没有测试它的真实续航水准。但从试驾当天的产品说明会以及 23 日晚的上市发布会来看，厂家在配置上的更新以及 13.96—17.26 万的上市价格还是足以吸引年轻消费者的，大家猜一猜未来 AION S Plus 在 C 端会不会像 B 端那样火爆呢？