售价不到20万！2.0T+8AT 这两款合资轿车能比雅阁更香吗？

一辆汽车从研发设计到量产销售上市是一个繁琐且漫长的过程，这当中包括市场调研、概念设计、工程设计、样车试验、量产5个主要阶段，需要耗费大量的金钱、时间和精力。因此每个车企都希望他们的车型大卖，希望它们能成为爆款，但因市场环境、营销策略的失误和产品定位等问题，这些被寄以厚望的车型却表现得不尽人意。

作为二线豪华头部品牌的凯迪拉克，旗下车型向来以超高的性价比、均衡的产品力以及越级的驾驶体验，深受年轻消费者的喜爱。作为ATS-L的继任车型，凯迪拉克CT4上市之初可谓噱头十足，联手大哥CT5去挑战宝马3系的霸主地位。

而如今的结局显而易见，宝马3系五月份卖了18,575辆，凯迪拉克CT4却仅卖出1918辆，凯迪拉克CT5还好一些，有5754辆，但两者加起来依然达不到3系的零头，你说这气不气人？

如果说输给3系是因产品力不佳，但输给奔驰奥迪入门级别车型的奔驰A级和奥迪A3，就更加气人了，它们在五月份累计销量分别为6332辆和6498辆，前者1.3T发动机+后扭力梁悬架+双离合变速箱，后者“换壳高尔夫”，1.4T发动机+干式双离合变速箱，而凯迪拉克CT4全系2.0T高功率发动机+8AT+后驱+铝合金前后独立悬架，机械素质和驾驶乐趣完胜前两者，但销量还不及它们的三分之一，也许真的是品牌力胜于产品力+性价比。

除了不如这些入门级别豪华轿车，凯迪拉克CT4对比雅阁、豪华和凯美瑞等这些传统中型轿车，也是处于绝对的下风，定位为运动型轿车的凯迪拉克CT4，在空间方面吃了不少亏，其长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm，参数还算可以，但后排实际乘坐空间还不如一些A级轿车。对于国内消费者而言，最看重的是家用标签，足够的后排使用空间，较低的油耗以及坚挺的市场保值率，而这些都是凯迪拉克CT4的劣势。

总的来说，凯迪拉克CT4是一辆优缺点特别鲜明的车型，出众的造型、强劲的动力、极致的驾驶乐趣以及较低的购买门槛，这些对于年轻人来说有着极大的诱惑力；而局促的空间表现、较高的用车成本以及较低的保值率，对于家庭用户来说又极为不友好，但尽管如此，它仍然不失为一台好车。

目前凯迪拉克CT4在全国各地有着4.5-5万元的优惠力度，最低配车型落地22万元左右，个别地区甚至21万出头就搞定，性价比非常高。而这也是最走量的版本，大家都是图个实惠，同时配置也挺齐全，标配6个安全气囊、主动刹车、定速巡航、三种驾驶模式切换、可变转向比、电动天窗、运动外观、全车无钥匙进入、远程启动、主动降噪、电动座椅以及后排出风口等配置，如果嫌配置不够，还可以购买4S店特惠套餐。

如果说凯迪拉克CT4存在比较明显短板，那么买买君待会说这一款车绝对是最令人可惜的，它曾凭借超高的颜值、出色的空间、越级的配置以及超低的购买门槛，一经推出就受到年轻人的追捧。它那出自彼得·希瑞尔笔下的“虎啸式”前脸极具个性，放到今天依旧耐看，丝毫不过时，它就是当初的“三宝神车”之一起亚K5。

时光荏苒，岁月如初，在经历大起大落之后，于2020年9月份，第三代起亚K5凯酷以焕然一新的面貌在国内正式上市，官方指导价区间为16.18-20.58万元，更是推出指导价即包牌价（送购置税和商业险）的购车活动，引起一番轰动。起亚视它在华的翻身之作，应国人的需求尽量去满足，像轴距加长、配置增加无不在讨好消费者，而这些操作背后也取得较好成绩，月销量稳定3000辆以上。

但好景不长，韩系车犹如中了魔咒一般，不到半年时间，起亚凯酷的销量就跌到1000辆以下，今年五月份更是仅卖出563辆，比凯迪拉克CT4还要惨。作为一台实用且符合中国家庭用户的车型，它拥有引领时尚的潮流设计，充满年轻运动的风格，令无数年轻人为之振奋。

它拥有4980/1860/1445mm的车身尺寸，轴距更是达2900mm，相比雅阁迈腾有过及而无不及；它不到20万，就能买到2.0T+8AT的黄金动力总成；同时起亚在J.D. Power 2020美国新车质量研究（IQS）中，连续第六年排名主流车品牌第一。

尽管如此，起亚凯酷依然得不到大家的认可，很大的原因在于品牌档次感略低于“两田一众”，对于爱面子的国人来说，起亚显然不够格，即不能带来较好的身份价值，又不能保证较高的保值率。

其次就是打“价格战”又拼不过美系和自主品牌，同级别的君威和迈锐宝XL起步优惠4万多，而国产B级车起售价更是不到15万，还附带2万的优惠，这就导致凯酷的竞争力下滑，因而导致销量不佳。

如果抛弃韩系车品牌关系的影响，起亚凯酷依然不失为一台好车，因为它是起亚近来年最具性价比的车型，甚至可以说是韩系车里面最具性价比的。目前起亚凯酷综合优惠为2万元，个人推荐2020款 380T GT-Line 尊贵科技版，相比尊贵版多了车道偏离预警、车道保持、主动刹车和驾驶疲劳提醒等安全配置，以及12.3英寸全液晶仪表盘、手机无线充电和更高配置的选装，售价仅多了6000元。

至于售价更便宜的1.5T车型，买买君是强烈不推荐的，不然凯酷的销量也不至于如此，原因在于早期大众的干式双离合变速箱给国人造车了很大的心理阴影，以至于现在谈双离合变速箱就色变。如果起亚肯把1.5T车型的双离合变速箱更换为6AT变速箱，销量起码能翻一翻。

写在最后：凯迪拉克CT4和起亚凯酷是买买君认为目前最为可惜的两款中型轿车，前者一流的运动基因加上超高的性价比，对于追求驾驶的消费者来说绝对是最恰当的选择；后者则是偏向家用的定位，不仅颜值出众，实用性还高，综合品质也不亚于丰田本田。希望它们能根据现有的短板去进行升级，如果不想升级，那就再多点优惠。