一款售价8万元左右的中国SUV，如何通过产品力打动年轻消费者？是用颜值，动力，空间，还是配置？很显然，满足其中一两样就很不错了，毕竟价格摆在那，我们不能苛求太多，但有时候这种期望真的会变为现实。

作为“炫界”的升级版车型，炫界Pro在颜值方面有较大提升，第一眼看到炫界Pro时，你会觉得这款车新意十足，很有年轻与活力。

炫界Pro的车头造型很帅气，进气格栅被分为上下两个部分，新颖的造型没有丝毫割裂感。从侧面看去，炫界Pro没有太多复杂线条，并且通过悬浮式车顶、车门下包围、双色铝合金轮毂，提升了车身的层次感。车尾部分，炫界Pro采用了时下流行的设计元素，例如贯穿式尾灯、宽大的保险杠包围、银色下护板等等，不会让人觉得单调。

进入车内，炫界Pro采用了T型中控台、钢琴键式的空调控制面板，以及悬浮式中控大屏，大量镀铬装饰件以及黑色钢琴烤漆的使用，给人精致、清爽又不乏运动的感觉，相信年轻人会特别喜欢。

值得一提的是，炫界Pro在中控台下部，车门扶手，中央扶手等位置有大面积软质包裹，虽然触感一般，但对于同级SUV来说，质感提升是巨大的，毕竟它们大多还在使用廉价的硬塑料，这一点值得表扬。

炫界Pro定位紧凑型SUV，全车长宽高尺寸分别为4400*1831*1653mm，轴距2632mm，单看尺寸，在紧凑型SUV中肯定是偏小的，但是如果结合售价，这个尺寸绝对算出色，毕竟这个价格大多只能买到尺寸更小的小型SUV。

实际乘坐体验也确实如此，前后排同时乘坐身高175cm的乘客，后排乘客腿部空间有2拳距离，头部空间刚好一拳，对于多数家庭用户来说完全够用。

在配置方面，炫界Pro表现符合预期，双10.25英寸液晶屏的组合，无论功能、显示效果都十分出色。另外，炫界Pro的车机系统各功能菜单逻辑清晰，布局合理，上手十分简单，并且还带有智能语音交互系统、车联网、车载WIFI等功能，即便在广袤的沙漠中，信号也几乎是满格。

在驾驶配置方面，ESP车身稳定系统、上坡辅助等配置一应俱全；360度倒车影像帮助我们在狭窄的单车道中完成掉头；LDW车道偏离预警工作兢兢业业，不断提醒着司机不要跑偏。只不过，炫界Pro仅配有定速巡航功能，没有配备ACC自适应巡航，这点比较遗憾。

我们此次试驾的炫界Pro搭载的是1.5T涡轮增压+CVT(模拟9挡)的动力组合，最大功率115kW，最大扭矩230牛∙米，除此之外还有1.5L自然吸气+5MT/CVT(模拟9挡)的组合。很明显，这套动力组合正是瑞虎5x上使用的，那么实际动态表现如何呢？

首先我坐入了炫界Pro的后排，试图感受一下它的悬架舒适性，经过几次减速带后，我很快就后悔了，因为太颠了。只要车速超过30km/h，后排乘客都会有抛离感，有些难受，但奇怪的是，速度更快时，这种抛离感会降低一点。但总体来说，后排舒适性体验不太好。

随后我坐入主驾驶位，驾驶炫界Pro行驶在铺装路面中。上手的第一感觉是好开，平顺，油门响应很积极，涡轮介入的很早，即便你大脚油门，车辆也不会有任何蹿车的感觉，这点对于新手比较友好。并且，此前硬朗的悬架调校也变为了优势，路感清晰，侧倾很小，能极大提升驾驶者自信，自驾过程中我甚至一度觉得开的是台轿车。

炫界Pro转向手感很轻盈，原地打方向电子助力不会和你较劲，当速度起来后，方向盘也会表现得很沉稳，经过弯道还会提供不小的回馈力，虽然转向精度不高，但足够真实。

在空旷路段，我尝试了几次中段加速，深踩油门后，动力并不会很快到来，而是要等待1秒多，性子急的朋友可能不太喜欢，但对于多数人来说，这种迟滞是可以接受的。在加速过程中，动力输出十分平顺，这要得益于CVT变速箱的帮助，同时也是奇瑞技术背书的好处，动力匹配同级领先。

由于这台1.5T发动机本身功率不大，因此在速度超过80km/h后，再加速会有些慢，此时需要打好提前量。当然，你也可以切换成运动模式，这时车辆的驾驶逻辑会更积极，油门和变速箱的响应会更快，以便可以快速拉高转速，获得加速感，总而言之，整体感受还不错。