真材实料的“加大码” 广汽传祺GS4 PLUS能重回巅峰吗？

看上去现在的新车发布策略倒也简单，在原有车型的基础上增加配置，做些营销手段，跟手机一样在车名的后面加上个“Pro”、“PLUS”、“MAX”等简单易懂的英文字眼，一款“新车”就此诞生，这种操作在近些年的国产汽车市场（无论自主还是合资）早已经屡见不鲜。

但凡事都有两面性，为车名加个后缀不难，真的要让新车走上热销的道路却并不容易。毕竟在细分市场逐步饱和的情况下，一款成熟的车型的衍生产品往往只能起到一个增加选择面的作用，甚至对于大多数消费者来说，所增加的配置或许并非必须，仅是锦上添花的点缀。

然而，无论是主动出击，还是被动革新，在一款成熟且具有一定口碑的产品基础上打造家族化阵容，是目前车企应对细分市场饱和的普遍策略，延续成熟的品牌与车型，不仅能够保持新品的市场认知度，更能够一定程度上节省研发成本和缩短新品推出的时间周期；但真正能够让消费者能够买单的重点还得是落在产品本身，在车名后缀之外如何用实质产品力破局，是这一类车型需要着重考虑的关键。

广汽传祺便是这么一个用成熟产品衍生新的细分款型的品牌代表，广汽传祺GS4 PLUS，是广汽传祺今年在传统动力SUV上的一次重点改进，而这款车型的出现，也进一步将广汽传祺品牌旗下的王牌产品GS4打造成完整的家族化阵营：GS4依旧在售、GS4 Coupe主打跨界风格，而最新的GS4 PLUS则用“高半级”的定位向一众开辟了“加大码紧凑型SUV”产品线的自主品牌车型发起全新的挑战。

直白点说，广汽传祺在GS4 PLUS身上已经是“该用的都用上了”。

最直观的一点首先在于车身尺寸的优化，GS4 PLUS的车型在车身尺寸上足足比现款的GS4要大上一圈，全车尺寸为4710/1885/1700（mm），轴距为2710（mm）；整车数据上的优势比较明显，纵观现在的大多数用“加大码名称后缀”的自主品牌SUV，GS4 PLUS具有一定的领先能力。

除了尺寸之外，外观上的设计也采用常见于合资品牌中的“双外观”战略，凌云翼已经成为了过去式，全新的“展风翼”设计语言将会成为未来广汽传祺的家族化设计理念，而在这个框架之下，传祺GS4 PLUS提供相对激进与个性的“震天翼”和追求内敛与档次的“星之翼”两种前脸样式，提供更为灵活的消费选择，当然外观设计美丑自然由购车人群来评断，但从这样的外观战略上，也不难看出广汽传祺意图用这款新的SUV俘获更多不同审美观的消费群体的决心。

动力部分也许是新款的传祺GS4 PLUS最具话题性的一项产品要素。除了1.5T的涡轮增压动力之外，引入跟GS8S同宗同源的2.0T发动机无疑让这款紧凑型的SUV有了跟主流竞品叫板的底气，最高马力达到了252匹，峰值扭矩390牛·米的账面参数，跟星越L、哈弗H6、长安CS75 PLUS这三款声量较大且同样具有2.0T动力的直接竞品相比同样具有不小的优势。

传动系统延续了爱信的6AT变速箱，并且在调校优化的前提下官方公布出GS4 PLUS的百公里加速时间为7.5秒，看得出来传祺在这台车的性能表现上“铁了心”要使其立足于同级别的第一梯队，而出众的性能参数也无疑会成为广汽传祺GS4 PLUS在未来市场上与同级别竞品角逐的有力筹码。

在几乎每一个汽车品牌都不会“放过”的智能化配置层面，广汽传祺GS4 PLUS无疑是品牌旗下较早的搭载ADIGO 4.0智驾互联生态系统的量产车型，联合华为、腾讯等众多国内知名科技企业联合设计开发而来的智能互联系统，在车载娱乐和主动驾驶辅助层面的优化也比以往的传祺车型有了进一步的提高，并且同样提供远程OTA的能力。

综合以上，广汽传祺GS4 PLUS的综合产品力可以说已经足够与吉利、哈弗、长安等一系列自主品牌旗下的主力SUV产品抗衡，同时手握“最优动力”这一张王牌；从客观上看，产品竞争力十分值得肯定，甚至在一定程度上具备同价位竞品车型所不曾具备的优势。

回顾过往的十年，广汽传祺可谓是乘着SUV的浪潮逐步坐实了自主品牌头部集团的地位，而当年的传祺GS4、吉利博越、哈弗H6和长安CS75称得上是自主品牌紧凑型SUV产品中的现象级车型，但是放眼于现在，哈弗、长安和吉利各自的王牌产品稳坐销量的头三把交椅，但传祺GS4的排名却已经在30位的水平。

广汽传祺在技术上并没有落后太多，旗下的GPMA模块化平台的可延展能力跟长城的柠檬、吉利的SEA和长安的方舟架构实际上是类似的概念，同样是主打智能化、平台化的造车布局，而且广汽集团具备独立的研究院和身后的合资背景，在研发生产环节，广汽传祺的技术储备并不薄弱，品牌与市场，或许才是广汽传祺真正显示出颓势的关键所在。

其实哪怕撇除新上市的GS4 PLUS，哪怕是用现款的GS4，在配置和定价方面跟主要竞争对手相比也并没有明显的劣势，归根结底还是自身的品牌影响力逐步走低，从而影响到了产品在市场上的销量表现，试想一下各自的品牌标签，如果说哈弗用车型命名来“破圈”、吉利用强大的资金链和技术背书对自身进行“扩张”的话，反观广汽传祺，似乎仅仅只能用“保守”来形容这两年的品牌营销策略。

加之前些年广汽传祺陷入过品控风波的事实，在主力产品的故障率上的问题并不少，这对于成立于2010年正在品牌上升过程中的广汽传祺而言带来的无疑是十分负面的影响。而保守的品牌策略也是一把双刃剑，特别是现在市场同质化产品的饱和，让消费者的选择更多，这个时候能够抓住潜在消费者眼球的新品往往能够第一时间获得流量，在硬性的技术条件和产品实力上具备优势的广汽传祺，如何能在产品之外让更多的人记住“广汽传祺”，或许才是真正能够走上“品牌复兴之路”的关键。

所以在新架构下诞生的车型，诸如全新紧凑型轿车GA4 PLUS、主打运动与操控的影豹和本身自带流量的全新一代GS8和GS4 PLUS等的全新车型，无疑将承担着更多的“复兴任务”。

不难发现，广汽传祺今年所推出的新品所处的市场区间均是竞争压力非常大的区域，因此想要在影豹和传祺GS4 PLUS身上短时间内看到成效或许还是比较困难，但凭借着比较完善的产品力，广汽传祺GS4 PLUS还是具有不小的机会，毕竟一款高动力、高配置的SUV，本身就有足够的关注度，接下来所需要期待的，莫过于广汽传祺品牌自身如何将产品优势得以变现了。