给它一扇侧滑门，一汽-大众揽境能跟MPV打得难解难分！

如果想要买一辆6座或7座的车型，究竟买MPV还是买SUV好呢？以前，我会毫不犹豫地推荐你买MPV，因为论空间、论舒适性，MPV比SUV还是有明显的优势，只要你不嫌自己被误认为是职业司机。

但是，最近我们试驾完一汽-大众揽境以后，面对这一问题，我犹豫了，因为它真的不比那些MPV中的标杆车型差。

一汽-大众 揽境

指导价：29.99-39.99万元

车型定位：中大型SUV

发动机：2.0T L4/2.5T V6

变速箱：7DCT

最大马力：186匹/220匹/299匹

峰值扭矩：320牛·米/350牛·米/500牛·米

排放标准：国六

车型亮点：车大、整体舒适性好、满座时有后备箱空间

实拍车型：2021款 380TSI 四驱R-Line拓境版（指导价：34.29万元）

大，真好

有人或许会想当然的认为，一汽-大众揽境是上汽大众途昂的兄弟车型，可从它们的样子对比起来，这两款车充其量只能叫远房亲戚，因为它们长得真不像。

虽然这两款车都是典型的“大块头”，不过途昂属于肌肉型，像阿诺·施瓦辛格的那种，而揽境属于正气型，像关二爷的那种，都是硬汉，气质却完全不一样。另外，揽境的尺寸也更大一些，车长超过5.1米，车宽居然超过2米，对自己驾驶技术信心不足的人，开着它都会有点胆怯。

揽境的内饰总算有种耳目一新的感觉，因为它已经用上全新的家族化风格，而且设计上并没有直接套娃高尔夫，而是根据揽境的定位做了明显的差异化。只不过，这种灰白银三色搭配，看起来总感觉过于朴素，很难展现出与它价位相符的档次感。

不过，从实际使用角度来看，揽境有它的突出之处，比如中间两层式的储物格，容积都很大，下面一层更妥妥地放下一台单反相机，而且取物更方便，不用像流行的镂空式储物格那样需要做回手掏的动作。再比如，大众车型门把手上惯常采用的镂空设计，终于被封起来，这么一来就不用白白浪费一个用起来很方便的储物空间。

揽境实际上有2+2+2的6座布局和2+3+2的7座布局两种选择，如果选择7座，它的优势充其量就是让车内多挤一个人。6座版本或许会牺牲一点搬家拉货的便利性，换来的却是你老爸老妈或老丈人丈母娘满意的笑容。哪一种布局更值得选？已经一目了然了！

6座版本第二排的独立座椅，看起来至少简简单单的独立座椅，没有腿托，只有电动调节和扶手，乘坐的舒适性却跟大众旗下的MPV车型威然属于同一个层次，坐垫填充物的柔软度也彻底打破我对大众车座椅硬的固有印象。假如选更高级别的车型，大众还可以提供高级老板座椅选装包，加入通风、按摩等功能，这就更有MPV的味道了。

像揽境这样的大块头，空间当然也不会差到哪里去，第二排座椅稍微往前调一调，第三排的空间也不会到让人感到憋屈的地步，只是凳式坐姿无可避免。不过，作为一款三排设计的SUV，揽境在坐满人的情况下，竟然还挤出一个足以放下几个20寸旅行箱的后备箱空间，能办得到这种事的车，国内市场还真没多少辆。

玩得一手好灯

人类对发光的物体似乎有种本能的喜爱，所以奥迪“灯厂”受欢迎，一定程度是因为玩灯玩得好。或许是受到这种启发，大众揽境也玩得一手好灯。

它的灯光设计不再局限于常规的大灯、尾灯等灯具上，而是做了一定的延伸，像车头的日行灯，它直接在进气格栅上也加了一条，与两侧大灯里的日行灯贯通，而尾灯则直接采用贯穿式设计，车标上也加入了光源，晚上只要灯光打开，不管是车头还是车尾都很漂亮。当然，这种设计也让某些造车新势力的粉丝很不服气，你大众不也抄造车新势力的点子吗？

揽境的迎宾灯也有自己的风格，它并没有在地面上照出车标的图案，而是照出一条连续间隔的光带，看起来就没那么俗气了。另外，为了让用户在晚上不用摸黑找门把手，揽境在门把手内侧还设计了光源，这就跟“伴你回家”大灯延时关闭功能一样的实用。

说完外面一圈的灯，就得说说揽境的车内氛围灯，它光源也并不是隐藏在那些接缝的位置，而是直接在装饰板的下方透光来，因此它可以做出更复杂的团。当然，这也算不了什么，包括它那，毕竟很多自主品牌也会做这些，关键是它可以做30色无级调节，并且能进行双色搭配设置，整体效果立刻没那么单调了。

舒服，就是它该有的调性

开着像揽境这么大的车，估计没多少人会用激烈的驾驶方式去开，舒服才是它应有的调性，而揽境真正做到了我们预期中的样子。

揽境的底盘真心让人觉得舒服，我甚至觉得它比别克GL8 ES陆尊这样的MPV还要舒服，它可以将所有不舒服的震动和冲击降到最低，就好像信号不清的收音机音量被调到最小的那种状态，即使听到杂音，但也因为音量调小了，听起来并不会难受。

而且，揽境的驾驶模式对悬挂感受的改变，是我目前开过的车当中最明显的，在舒适模式下，它会变得很柔软，在高速公路上跑甚至会感觉晃悠起来，有晕车体质的人或许会开始抱怨。不过，解决这一问题的办法其实也很简单，只要调到运动模式，车身立刻就稳定下来，运动模式反而让人感到特别舒服。所以，如果在市区里面开，舒适模式是最佳的模式，而上了高速公路，当然就是运动模式的天下。

操控性并不是揽境车主最关注的事情，但是大众对于这种舒适定位的车还是给予足够的驾控感，在高速公路弯道比较急的匝道上，它不会有过分的侧倾，四驱系统还会适当地让车尾产生向外摆的趋势，这么大的一辆车，开起来竟然不会觉得迟钝笨重，这确实让人感到有点意外。

驾驶模式对动力的改变同样明显，大众这台2.0T发动机搭载揽境这种身材的SUV上面，显然是最中性的搭配，动力不会很猛，但也不会感觉乏力，舒适模式下挂D挡走，适合佛系的车主，而运动模式下挂D挡走，则可以走遍天下，怎么开怎么顺手，而开车比较急的人，你就大胆调到运动模式挂S挡，开起来还是有小小的惊喜。

到了隔音降噪这一块，揽境真的没什么可以挑剔的，总之就是安静，怎么跑都很安静。而且，这还不算揽境最安静的形态，因为380TSI 四驱 旗舰胜境版以上的版本还配备了VSG降噪隐私玻璃，相信它的静谧性还会更好。

小缺点，但都带刺

每一款车都有它的小缺点，有些可以忽略，但揽境的小缺点这些却很难让人释怀。

首先，副驾驶的装饰板虽然感觉挺有质感，但同行坐在副驾驶的同行媒体朋友却发现，在阳光照下，这块装饰板特别晃眼，而且它还是“凹透镜”的形状，坐在这个位置恐怕会比主驾驶位更容易晒黑。

其次，揽境绝大部分控制按键都做成触控按键，我很喜欢方向盘的触控按键，按上去产生的震动回馈让我差点以为是实体按键。但是，屏幕下方的触控按键体验却天差地别，按键特别小，而且还不太灵。而灯光控制的按键体验又反过来，它特别灵敏，导致很容易误触，稍微调个风向也会不小心把雾灯给打开了。

接着，揽境全新的CNS3.0智能车载系统在界面的操作逻辑依然很混乱，提示也很不清楚，有时候想调节某些功能，甚至会感到无从下手，不知道要怎么操作，我们花了一整天去学习适应，结果很多功能操作都没法弄懂。在通过语音进行控制时，它甚至会把整个界面切换到空白的画面，然后就为了显示语音识别系统收录你说的那句话，如果你在使用导航，刚好你又没把导航的画面导入到仪表盘上显示，这时候刚好在改变方向的节点，一定会错过路口。

我们试驾的380TSI 四驱R-Line拓境版虽然有一套R-Line专属运动套件，却少了一些实用性的功能，比如Top View 360°全景可视影像，手机无线充电，330TSI 两驱豪华佳境版都可以选装的座椅通风功能，它却没法选装，这款R-Line车型的含金量瞬间就降低了不少。

最后

如果从驾乘感受的角度进行比较，一汽-大众揽境的舒适性并不会比MPV差，操控性则比很多MPV都要更好，再加上它比较好的功能性，要不是它没有侧滑门，它还真的能跟一些MPV正面较量。假如你本来想买MPV作为家用车，但发现没有适合你的菜，你大可以转过头来看看揽境这款车，它绝对能让你满意。