众所周知，充电效率是影响电动车使用体验的重要因素。特别是在外补电的时候，充电效率越高，车主花在充电上的时间就越少。而市面上电动车厂家乐于宣传的普遍是充电峰值功率，因为充电峰值功率数值通常看起来都很给力、很唬人。那么在实际体验中真的是充电峰值功率越高充电速度越快吗？
实际上，我们关注电动车充电效率时，更应关注的应当是平均充电功率。目前很多超充技术，宣称充电功率可达250kW，甚至更高。但实际使用时会发现，其一，必须依赖专用的超级充电桩，才能实现超充，采用其他充电桩，难以达到接近充电桩峰值输出功率进行充电，充电功率大打折扣；其二，即使有超充桩，真正达到峰值功率的时间仅仅几分钟，随后功率会非常快速地下降，实际充电速度并不理想。
另外，我也发现了一个有意思的事情，搭载刀片电池的比亚迪EV车型虽然充电峰值功率看起来不是很夸张，但却可以维持比较稳定的状态，同时基本能达到充电桩的最大输出功率，大功率充电维持的时间基本可以充到90%的电量。这是什么原因呢？
根据功率计算公式P=UI，在同等功率下，充电电压高，对应的充电电流就会变小。而焦耳定律Q=I2Rt下，大电流的充电，势必会使产生大量的热，充电损耗也会增加，并且越大电流充电对电池的伤害也越大。加上三元材料本身不耐高温，所以要大功率充电，需要解决散热问题，否则容易发生热失控。
而比亚迪刀片电池作为磷酸铁锂体系的动力电池，材料本身的耐高温达500℃，较三元材料200℃有着非常大的优势。
另外，刀片电池长条刀片状的外观，电池包采用无模组化设计，电池直接组成电池包，使其可以均匀排布在电池包内，并且电池散热从液冷U型管到液冷面板，散热更均匀，效果更好，其散热面积相比于传统电池更大，减少热堆积。对于电池热管理系统而言，电池包内部电芯温度更加一致，热管理系统换热能力更高，可始终保持电芯处于最佳工作温度范围。因此保证刀片电池在长时间大功率充电的过程中，电池产生的热量能及时被释放，避免电池温度过高对电池安全性能、使用寿命等的影响。
同时，比亚迪一直以来都是采用高电压充电方案，减少产热和损耗，提高充电效率，并保护电池。
简单来说是两个方面，一是磷酸铁锂和“刀片”的组合比三元锂电池更耐高温、散热效率更高，二是比亚迪采用的高压充电方面，减少了产热。
电动车的充电效率还挺有门道，简单研究了一下，分享给大家。
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