最近，刚开启预售不久的星途凌云400T成为了中型SUV市场当之无愧的“网红”车型：

先是在与奔驰GLC的加速PK中以6.94秒的成绩顺利破百，引发轰动，随后又在别出心裁的拉桌布挑战赛中顺利将业内普遍采用的100米拉绳长度缩短至了80米，还成功挑战了60米绳长，并且表演了一段前舱盖上放香槟塔低速行驶的高难度动作，吸引无数目光，也验证了自己的超强加速。

那么凌云400T 的强大实力到底是如何打造而成？星途与顶级豪华品牌PK的底气又是从何而来？

在以线上直播形式举行的M3X火星架构Pro版解析会上，我们找到了答案。

动力体验全面进化

凌云400T之所以备受瞩目，其出色的加速以及背后强大的动力性能无疑是最大的功臣，6.94秒的百公里加速水准可以稳稳当当地跻身一线豪华中型SUV行列，与40多万的BBA车型并驾齐驱。

此前，星途M3X火星架构的产品就已经凭借出色的性能，让业界为之侧目，尤其是今年上半年上市的揽月390T，拉爆马力机的江湖传说和7秒级的百公里加速都让人们对M3X火星架构的实力有了直观的认知。

但星途并未止步于此。

不到半年，全新升级的凌云如期亮相，搭载的却不是揽月上那套390T动力，而是匹配了一套全新的400T动力系统，同样是2.0T发动机，性能则从揽月的185kw/390N·m升至192kw/400N·m，让凌云400T以中型SUV的体格完成6.94秒的百公里加速，与四十多万的合资豪华车型并驾齐驱。

这样的实力，显然与星途M3X火星架构向Pro版的演进密切相关。

得益于优秀的架构特性，星途工程师通过优化供油系统，在原有的350bar超高压直喷系统的基础上将供油能力提升了30%，同时对配气机构材料和燃烧系统的匹配和标定进行了一系列优化和升级。在升级后，这台发动机在原本就非常就非常优秀的指标基础上进一步实现了同级最高的96kw升功率和200N·m升扭矩，热效率达到41%，动力显著提升，油耗则依旧保持在较低水准。

动力系统的升级并非孤立存在，M3X火星架构的进化为凌云400T带来的还有驾驶质感上的升级。

从我们的试驾感受中可以清晰地体会到，相比过去，凌云400T的起步更加平顺柔和，加速更加线性，推背感稳定持续，所有这些都让我们想到了在驾驶宝马或是奔驰同级车型时的体验，同时具有自己的风格和特点。

在发布会上，星途营销中心副总叶磊毫不讳言，星途就是要去比肩国际豪华品牌车型，并且为中国消费者量身打造一种中国式的豪华。显然，在星途眼中，顶级的驾驶体验永远是中国式豪华的核心。

正因如此，星途并未满足于只在燃油发动机性能方面对标国际豪华品牌。

按照M3X火星架构Pro版的技术演进路线，星途接下来将会在动力系统领域拿出新的“王炸”——SREV超增程系统。

在M3X火星架构Pro直播发布会上看到这部分内容时，相信很多人都和天涯君一样意外，因为这是星途首次放出关于混合动力系统的技术信息，但是和大多数品牌一开始犹抱琵琶半遮面不同，星途一上来就把这套SREV超增程系统揭了个底朝天，不仅把专利图直接放出，而且详细解析了这套系统的11项先进技术特征以及百公里加速小于5秒，综合百公里油耗小于1升等关键指标，不得不让人感慨这个理工男的直率。

按照星途在燃油动力系统方面取得的成就，可以预计，这套系统最终出炉时的状态一定会给我们带来惊喜，帮助星途在汽车核心的动力技术领域持续赶超国际豪华品牌。

打样中国式豪华

如果说M3X火星架构的进化让凌云400T具备了可以与顶级豪车的2.0T动力PK的底气，那么其在舒适度和智能化等方面的提升足以让凌云400T在超越传统豪华品牌的同时，为中国式豪华树立起新的标杆。

这样的判断当然不是源于发布会上的PPT。

在试驾凌云400T的过程中，无论是调校得恰到好处的驾驶模式、不再成为“票房毒药”的启停+自动驻车组合还是车内的隔音、气味和音响效果，都能让人直观地感受到架构升级的魅力。

具体的试驾体验，我们后续会详细分享，这里先说说M3X火星架构Pro版是如何达成这些豪车级的高品质的。

拿最基本的隔音来说。

一辆隔音好的SUV，首先做到的应该是对任何时候都很恼人路噪和风噪进行全方位的隔绝，这一点，凌云400T就做的很好，即使时速达到100km/h，依然不会影响车内的沟通交流和音乐导航的清晰度。

在出色的隔音背后，为了降低胎噪，星途工程师们优化了轮胎和轮毂的刚度，并对车身结构、底部声学包、底盘进行了多达12项提升，优化了整个噪音传递路径的分部和隔音性能。为了减少风噪，凌云400T的侧面声学包和密封系统都得到优化，同时在前挡风和侧窗采用声学玻璃，显著降低了风噪。

而对于动力总成的噪音，星途工程师通过采用双平衡轴组件以及悬置、排气、空调、半轴等路径，在将高频及低频噪音隔绝的同时，让凌云400T在加速时，一定幅度的声浪可以在车内传递，让驾驶变得更有乐趣。

噪音一旦控制好了，车内的音乐欣赏就会变得更加有意义，凌云400T的车机中内置的那首张靓颖的《星途》就很好地展示了车辆的音质，人声和高音层次分明，低音浑厚有力。实际上，这样的音质并不是硬件的简单堆砌，M3X火星架构Pro在为凌云400提供8通道外置功放和12扬声器的基础上，还邀请索尼首席音效设计师带领本国“金耳朵”团队针对国人听觉特征进行了长达500小时的音效调试。

这样的例子还有很多，比如凌云400T的座椅，前后排的支撑下都不错，尤其是后排，可以实现大角度的调节，长途乘坐舒适度非常高，这主要是得益于M3X火星架构Pro优秀的空间设计，靠背角度可以实现23-29度的任意调节，同时通过增加坐垫长度提高了腿部支撑，前排座椅则是通过调整骨架设计，并采用厚度高达30mm的软质发泡，座椅通风也是采用了吸风式设计。

再比如，刚坐进凌云400T的时候，就会发现车内的气味很小，并不像很多新车那样刺鼻，这是通过环保材料、水性胶水的全方位使用，配合主动式的座舱清洁和PM2.5过滤系统等一系列措施实现的。

而在智能化方面，凌云400T不仅要比目前大多数豪华品牌领先，在自主高端品牌中，也称得上是优秀，在Lion4.1雄狮智云车机系统的加持下，无论是语音识别的精确度、贴心的座椅记忆还是自动泊车系统，都非常好用，尤其值得注意的是，通过FOTA云端升级，M3X火星架构Pro版可以为车辆的发动机、变速箱、车机系统在内的9大项近100项功能进行实时更新。

所有这些细节放在一起，才为凌云400T带来了一种可以被称之为中国式豪华的驾乘体验：

三大件过硬、驾驶感高级、乘坐体验舒适同时还有着出色的智能化水准。

当然，这些都是看得见的地方，在看不见的地方，M3X火星架构Pro版带来的升级同样值得关注。

最引人注目的无疑是将车辆高强度钢的占比从78%提升至85%，在C-NCAP五星+碰撞安全的基础上，进一步增强对乘员舱的保护。在新兴的大数据领域，M3X火星架构Pro版也用加密存储、安全防火墙、双向认证等一系列技术确保用户的数据安全，展现了星途在安全领域的前瞻性。

架构造车的威力

M3X火星架构Pro的发布无疑为我们深入了解凌云400T的优秀特性提供了一个很好的窗口，同样，M3X火星架构Pro的强大也让我们得以一窥星途品牌接下来的发展动向。

目前，使用”维度”更高的架构式技术来替代传统的“一车一平台”造车模式已成大势所趋，从大众的MQB到丰田的TNGA再到国内的CMA和柠檬，越来越多车企开始认识到模块化架构造车的价值，星途也是其中之一，从全新一代TXL开始就构筑起了M3X火星架构，开启架构造车，并在短短一年后就升级为了Pro版本。

对星途来说，架构造车带来的优势是颠覆性的。

从研发周期上来看，产品同架构模块化的设计可以让新车的研发周期显著缩短，从TXL到揽月再到凌云的进化就可以看出这一点，这些同架构的车型可以共享非常多的研发技术以及测试数据，从而避免在开发每一款新车时“重复发明轮子”。

比如揽月的碰撞测试数据就可以提供给凌云开发优化安全性时作为参考，从而极大地提升开发效率。

未来星途开发的从A-C级，从轿车、SUV到MPV甚至新能源车型，也都可以从M3X火星架构上诞生，这样一来，不仅产品之间的质量标准更统一，也能通过共享零部件规格降低造车的成本。

对消费者来说，这些优势意味着，未来基于M3X火星架构的所有产品都可以享受到一样的高品质、高安全性以及先进的功能，同时价格还可以做到更低。

与凌云400T性能接近的合资豪华品牌车型，售价大都要达到二三十万甚至更高，但凌云400T尽管配置高得多，预售价却只有15.9到17.99万元，正式上市时可能还会再低一些，这样的高性价比正是得益于此。

更重要的是，从自主打造的动力总成到麦格纳的开发，从本特勒的底盘到出色的智能驾驶和交互，M3X火星架构Pro以及基于它打造的凌云400T让我们看到了星途强大的基础研发能力和对外部资源强大的整合能力，和架构本身相比，这种能力才会成为未来星途决胜的关键。

我们也期待在M3X火星架构持续迭代的过程中，星途能够带来更多像凌云400T这样的优秀产品，造福消费者，也为豪华品牌带来更多中国身影。