作为SUV市场中一款重磅车型,奇骏凭借着空间大、舒适性高、可靠性强,而受到国内消费者的追捧。在长达七年未换代的情况下,老奇骏仍能保持月销量过万辆, 在SUV市场销量排名中仍能位居前十位。不得不承认,奇骏产品力的强大。
在吃透了老奇骏的红利后,东风日产蓄力憋大招,新一代奇骏在各方面都做出进化提升后,终于在今年的7月30日正式上市。
要说新一代奇骏的提升,真不是吹的,方方面面透露着厂家的诚意。除了外观设计风格、车身材料、四驱系统、动力系统等都做了较大调整之外,就连看不到的底盘部分,东风日产都对新奇骏进行了升级。
新一代奇骏的底盘由此前的CMF-C/D之中的“C”平台跃迁到了“D”平台,从“大号逍客”变成了“小号楼兰”。新一代奇骏前悬架依旧是传统的麦弗逊结构,但下摆臂材料由冲压钢板升级为了铝合金材质,而且下摆臂后衬套使用了液压衬套。后悬架由此前的三连杆升级为楼兰同款的四连杆,并使用了双活塞FRD阀系减振器。
此外,车身尺寸方面,新一代奇骏相比老奇骏有所提升,不过2706mm的轴距保持不变,相比本田CR-V、丰田RAV4轴距更长一些。而且车身长度及高度相比本田CR-V及丰田RAV4更大一些。因此,新一代奇骏的空间表现仍优于同级产品。
而且,新一代奇骏在四个车门及尾门、前翼子板、前机舱盖等车身部分大面积地采用了高强度新型铝合金材料。一方面增强了车身刚性,另一方面还使得新车驾驶起来车身灵活感及轻盈感表现得更加突出。
除此之外,在内饰方面,新一代奇骏一点都不含糊。双12.3英寸大屏坐阵,瞬间拉升了车内科技感。而豪华小巧的电子档把,进一步提升了车内逼格。后排超大的腿部空间,配备日产大沙发座椅,后座独立空调,无一不透露着新一代奇骏的诚意。
然而,就是这样一款近乎“完美”的SUV,上市后却遭到舆论的攻击。究其原因还是在于新一代奇骏搭载了三缸发动机。在这个谈三缸色变的年代,新一代奇骏也成为了舆论焦点。
不过,面对舆论压力,新一代奇骏怎能够坦然面对,最终用销量数据来证明了产品实力。8月份新一代奇骏销量达到了9228辆,距突破万辆仅一步之遥。新一代奇骏最终还是得到了消费者的认可,销量就是很好的证明。
其实,这款拥有日产可变压缩比技术的1.5T三缸发动机,还是有别于其他三缸发动机的结构优势。由于活塞连杆的先天优势,在做工期间垂直于气缸工作,从而减少了X轴向震动。再配合外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减震器等措施,基本做到了不输同级四缸发动机。
而且,相比老奇骏,新一代奇骏还新增了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理,车内的隔音效果进一步提升。
此外,对于消费者更关心的油耗问题,新一代奇骏表现也相当出色。在可变压缩比技术的加持下,新一代奇骏的工信部最低油耗仅5.8L/百公里。这样的油耗水平在同级产品中已算是相当低的了。
写在最后
上市首月销量就即将突破万辆大关,新一代奇骏用实力对那些唱衰者进行了一个漂亮的“反击”。而随着产能爬坡期的完成,奇骏销量短期内有望恢复甚至超越之前的销量水平。同时,销量继续上涨的同时,新奇骏很可能将成为消费者对三缸发动机持有“偏见”的颠覆者。
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