上市首月销量几乎破万，新一代奇骏就是这么“牛”

作为SUV市场中一款重磅车型，奇骏凭借着空间大、舒适性高、可靠性强，而受到国内消费者的追捧。在长达七年未换代的情况下，老奇骏仍能保持月销量过万辆， 在SUV市场销量排名中仍能位居前十位。不得不承认，奇骏产品力的强大。

在吃透了老奇骏的红利后，东风日产蓄力憋大招，新一代奇骏在各方面都做出进化提升后，终于在今年的7月30日正式上市。

要说新一代奇骏的提升，真不是吹的，方方面面透露着厂家的诚意。除了外观设计风格、车身材料、四驱系统、动力系统等都做了较大调整之外，就连看不到的底盘部分，东风日产都对新奇骏进行了升级。

新一代奇骏的底盘由此前的CMF-C/D之中的“C”平台跃迁到了“D”平台，从“大号逍客”变成了“小号楼兰”。新一代奇骏前悬架依旧是传统的麦弗逊结构，但下摆臂材料由冲压钢板升级为了铝合金材质，而且下摆臂后衬套使用了液压衬套。后悬架由此前的三连杆升级为楼兰同款的四连杆，并使用了双活塞FRD阀系减振器。

此外，车身尺寸方面，新一代奇骏相比老奇骏有所提升，不过2706mm的轴距保持不变，相比本田CR-V、丰田RAV4轴距更长一些。而且车身长度及高度相比本田CR-V及丰田RAV4更大一些。因此，新一代奇骏的空间表现仍优于同级产品。

而且，新一代奇骏在四个车门及尾门、前翼子板、前机舱盖等车身部分大面积地采用了高强度新型铝合金材料。一方面增强了车身刚性，另一方面还使得新车驾驶起来车身灵活感及轻盈感表现得更加突出。

除此之外，在内饰方面，新一代奇骏一点都不含糊。双12.3英寸大屏坐阵，瞬间拉升了车内科技感。而豪华小巧的电子档把，进一步提升了车内逼格。后排超大的腿部空间，配备日产大沙发座椅，后座独立空调，无一不透露着新一代奇骏的诚意。

然而，就是这样一款近乎“完美”的SUV，上市后却遭到舆论的攻击。究其原因还是在于新一代奇骏搭载了三缸发动机。在这个谈三缸色变的年代，新一代奇骏也成为了舆论焦点。

不过，面对舆论压力，新一代奇骏怎能够坦然面对，最终用销量数据来证明了产品实力。8月份新一代奇骏销量达到了9228辆，距突破万辆仅一步之遥。新一代奇骏最终还是得到了消费者的认可，销量就是很好的证明。

其实，这款拥有日产可变压缩比技术的1.5T三缸发动机，还是有别于其他三缸发动机的结构优势。由于活塞连杆的先天优势，在做工期间垂直于气缸工作，从而减少了X轴向震动。再配合外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减震器等措施，基本做到了不输同级四缸发动机。

而且，相比老奇骏，新一代奇骏还新增了ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃以及更多的隔音处理，车内的隔音效果进一步提升。

此外，对于消费者更关心的油耗问题，新一代奇骏表现也相当出色。在可变压缩比技术的加持下，新一代奇骏的工信部最低油耗仅5.8L/百公里。这样的油耗水平在同级产品中已算是相当低的了。

写在最后

上市首月销量就即将突破万辆大关，新一代奇骏用实力对那些唱衰者进行了一个漂亮的“反击”。而随着产能爬坡期的完成，奇骏销量短期内有望恢复甚至超越之前的销量水平。同时，销量继续上涨的同时，新奇骏很可能将成为消费者对三缸发动机持有“偏见”的颠覆者。