引言：伴随着AION V Plus的上市，尤其后续6C速率超充车型的加速推出，广汽埃安在引领行业超快充技术发展的同时，也势必将对整个新能源汽车行业产生进一步引领和巨大推动作用。

2021年或将成为“快充元年”！

乐逗汽车注意到，工信部网站日前公布的新一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，广汽埃安旗下一款代号为GAM6460BEVC0S的纯电动多用途乘用车，赫然在列！

通过仔细比对发现，新车在“三围”尺寸及诸多重要参数信息，与九月初公布的上一批次申报车型，高度重合，就连续航里程都一模一样。

不过在非常关键的电池系统能量密度上，有一丝差异，一个是130Wh/kg，一个是140Wh/kg。

为何同一续航会出现两款不同车型？

上一批次的这个车型，是搭载超倍速电池技术的3C版本。

作为一个善于“吃瓜”的汽车自媒体人，我的强烈好奇心不禁被勾起：

莫非前阵子引发业界轰动的，可实现“充电5分钟，续航超过200公里”的AION V Plus SPEED++（6C）版本将迎来量产倒计时？

要知道，8月底的时候广汽埃安刚举行过超倍速电池技术全球认证和全民公测活动。

在媒体、广大网友及世界纪录认证官的共同见证下，两台搭载了超倍速电池技术的AION V Plus一举创下纯电动车有史以来充电速度最快的世界纪录。

笔者当天也全程观看了直播，实测过程中媒体代表驾驶的车辆，在电量28%的前提下，进行5分钟6C超快充后，电量迅速增加至82%，在广州炎热的环境条件下，直播持续了四个半小时。

实打实跑出了207km新增续航成绩（充电后首跑207km后，电量减至30%）。

现在网络上充斥各家造车企业的PPT，宏伟蓝图描绘的是挺好的：接近千伏的高压平台，加上各路网友的膜拜背书，可谓一夜之间看到了超充满地走的景象。

但是，却从未有一家敢像埃安此番实车、实路、全程不间断的全网直播，而且车内坐了4名成员、70%高速路段的前提下。

“真的勇士”敢于进行公开的测试，本身就需要很大的勇气和底气。而路测的结果也确实证明广汽埃安真金不怕火炼、很了不起！

此番继9月29日，3C版本的AION V Plus 70超级快充版正式上市后，广汽埃安旗下上述型号产品又出现在工信部目录，进一步让笔者确信，这款新车大概率正是应用了6C超快充技术的AION V Plus！

想到这里，我感觉这哪里是“吃瓜”，简直是惊得“瓜都掉了”！

AION V Plus才刚刚上市不久，广汽埃安又准备突发奇招，细心的笔者在工信部的公告中发现了这个惊人的“隐藏线索”。

对此，乐逗汽车第一时间与广汽埃安方面取得了联系，相关人员并未否定笔者认为6C车型即将上市的这一大胆猜想。

并且强调称，技术和产品层面埃安已经做好了准备，“一起拭目以待吧！”

那么，现在问题来了：究竟搭载6C超快充电池版本的AION V Plus何时会上市呢？

从此前广汽埃安敢于在8月底进行实车测试直播来看，至少有一点可以确定，那就是实车已经有了，并不是还处在实验室阶段；加之目前已经建设并对外开放了一家配备A480超充桩的超级充电站。

据广汽埃安说法，预计到2025年将会在全国300个城市建设2000座超充站，实现地级城市全覆盖。而且有一点可以肯定，这些超充站都会采用全新的A480超充桩。

笔者认为广汽埃安之所以先推出3C版本的车型，估计是想先看看市场消费者的反应，同时也为新车后续升级保留一点实力。

既然公告已经出来，且超充网络也有了完整可行的落地计划，基本上就是随时可以上市的节奏。

不过目前AION V Plus正处于热销当中，埃安应该也不着急马上推出新版本，以免消费者陷入纠结，按照车企的过往套路，预计年底或者2022年初就有可能上市。

另外一个悬念在于，AION V Plus6C的版本价格会是多少呢？

参照已经上市的AION V Plus各车型售价，70超级快充版（3C版）为22.96万元，比相近配置的70智享科技版高出了4万多；

按理说快充速度翻倍了的6C版本，预计售价会高出5-6万元，整体应该是在25万左右。

这个价格，能拥有一台泡杯咖啡时间就充满电的车，可谓是“真香”了。

上市后，在A480超充桩的配合下，已经实现“充电5分钟，续航112公里”的AION V Plus，在充电速度上基本可以吊打市面上的所有对手。

目前，只有特斯拉的V3超充和埃安3C版在充电速度上不相伯仲，等到6C版本正式应用后，埃安估计可以把对手按在地上摩擦。

可以预测，伴随着埃安SPEED++超快充技术的加速量产落地，业界盼望多年的“电动车充电跟燃油车加油一样快”的梦想，很快就将变为现实！

此举将是电动车大规模推广应用的“里程碑”事件。

超充不是改善，是刚需！

众所周知，我国对新能源汽车产业进行了长达十年的推广和培育，从整车到全产业链都有了飞速发展。

但即便如此，当下许多国人消费者在选购新能源电动车时，依旧有着较强的“充电慢”顾虑。

如何有效缓解这一消费痛点，是摆在全体新能源厂商面前的一道必答题。

通过技术的突破提升续航里程，当然很重要，从前几年的平均200公里、300公里，一路提升到了500、600甚至700公里的水平。

但与此同时，加快充电桩等基础配套设施的建设，以及寻求“超快充”等充电技术的飞跃，同样也是“破题”关键一环。

可以说，大力发展超级快充技术，既是行业发展的大趋势，同时也是用户的迫切刚需。

以目前新能源汽车保有量和销量，均位居前列的北上广深等一线城市为例，许多高层及老旧小区的车主用户，并不具备安装“私家充电桩”的基本条件。

他们购买的电动车在日常用车过程中，普遍得依靠公共充电桩进行补能。

广汽埃安超快充电桩

如果超快充技术取得“革命性”突破，充电跟加油一样快，那么这一充电和里程焦虑将迎刃而解。

“超倍速快充”黑科技吊打对手

作为本土新能源汽车的中坚力量，广汽埃安在超快充领域显然走在了业界前列。

其不久前发布的超倍速电池技术、及A480充电桩两项重大技术成果，将使得真正意义上的“快速补能自由”，得以化为现实。

首先来看全球充电最快的技术--超倍速电池技术。

所谓“超倍速”，是指电池充电倍率超高，现有电动车充电最快大都是“半小时续航200公里”，埃安的超倍速电池技术能够以最快6倍的充电速率做到了“充电5分钟，续航200公里”。

广汽埃安是如何做到的呢？

这就涉及到锂离子电池的工作原理，锂离子从正极出发，经过隔膜、电解液，到达负极，包括脱出、迁移和嵌入三个过程。单位时间迁移和嵌入的锂离子越多，充电速度越快。

为了提高锂离子迁移速度和嵌入效率，广汽埃安研发团队针对正负极材料、电解液、隔膜、导电剂等领域进行重点攻关研发。

其中一度引发业界广泛关注的石墨烯技术突破，就发挥了至关重要的作用，让超快充从实验室走向量产应用。

电池端做到了支持超快充，与之对应的充电桩也得“够快”才行。

这就好比手机超快充，既要手机本身支持，也要配合大功率充电器使用。

为此，广汽埃安创新性地推出了全球充电功率最高的超级快充桩--A480充电桩。

需要指出，目前市面上的快充桩、超充桩功率普遍在60kW-180kW之间。

表现相对突出的特斯拉V3充电桩，峰值输出功率也才250KW，即便算上跑车级选手—保时捷Taycan，基于800V的超高压平台，也才将最大充电功率做到350kW。

此前业内最高的高电压平台也仅能达到800V，埃安的高电压平台最高工作电压则可达880V，相对业内主流450V提升将近一倍。

其最大充电功率更是达到了480KW，远超市面上一众竞争对手。

目前市面上的快充桩、超充桩功率普遍在60kW-180kW之间，表现较好的充电桩峰值输出功率也才250KW，而A480超充桩功率达480kW，接近前者的两倍。

不仅如此，埃安的A480超充桩在具备超高功率、超高安全、超高智能、超高颜值等特点基础上，居然还将充电电缆做的非常“细”，直径仅为28mm，轻量化也是没谁了。

一句话，广汽埃安上述两项“超快充”黑科技的推出，让市面上现有的一众直接、潜在竞品无不黯然失色。

从此电动车超快充可以分两种，一种是埃安、一种是其它。

AION V Plus带“技”入局，开启电动车“超充时代”

事实上，作为广汽埃安品牌独立后的第三款车型，定位为“星际母舰”的纯电SUV AION V Plus肩负起了埃安品牌新“科技担当”这一重要使命，超倍速电池技术只是其克敌制胜“杀手锏”之一而已。

“星漫绿”色的AION V Plus

近年来，广汽埃安以“发展速度快、发展质量高”的“埃安现象”，被业界高度关注。

其不仅在自主研发实力方面持续提升，更携手众多顶级合作伙伴，打造了强大的科技创新“朋友圈”，这些前瞻的科技布局都为AION V Plus的强大产品力打下了坚实的基础。

对于这款战略新车，此前笔者在佛山参与了全国试驾体验，在传承现款AION V本就很能打的产品力基础上，从外到内、从硬件到软件皆有了全方位的升级，真正诠释了何为大写加粗的Plus！

外观就无需多言了，AION V Plus去掉了老款车型上燃油车惯常采用的镀铬饰条，整个前脸与车头机舱盖融为一体，“蒙脸”的设计使得新车给人的第一印象，更加的神秘和富有未来感；

坐进车内，变化同样非常明显，取消了原有的“双联屏”设计，改为了视觉效果更加富有科技感、同时也更为实用的两块独立高清液晶显示屏。

与之对应，新车也搭载了广汽埃安引以为傲的最新一代车载智能网联系统、及非常好用的ADiGO 3.0智驾辅助系统。

再加上AVP超视距召唤泊车、NDA智能领航辅助系统、弹匣电池系统安全技术等先进EV+ICV科技，可以看出广汽埃安对AION V Plus寄予了厚望。

而其自身上市后也成为了市场上讨论度最高的纯电新车。

吊打同级的科技实力，也让AION V Plus体现出了对前瞻科技的试探，引领了时代的科技潮流。

至于配置、空间、动力等方面，AION V本身就在其所处的细分市场拥有绝对领先的竞争优势，AION V Plus又更进一步、尤其对动力系统进行了大幅提升，战斗力同级更是难逢对手。

面对迭代进化如此之快的广汽埃安，井喷式的“黑科技”连招，恐怕日常标榜科技先锋的特斯拉，也感受到被后来者居上的重重压力了吧。

乐逗观察：

常言道，没有人能够随随便便就成功，机会从来都是留给做足准备的人。

回顾广汽埃安的一路历程，不难发现埃安强势崛起背后，正是踏踏实实搞研发、认认真真搞创新的必然结果。

前几年，当业界不少友商都还在忙着各种简单粗暴“油改电”，意图抢占先机收割市场红利、甚至“骗取”高额政府财政补贴的时候，广汽埃安就非常坚决地走正向研发、高举高打的纯电平台路线。

尤其诞生自GEP纯电专属平台下的，AION S、AION V、AION LX等高端系列车型，更是在电动化、智能化等多维度，引领了行业的发展。

如今，在广汽埃安“先进、好玩、新潮、高品质”的品牌基因下，AION V Plus无论是在外观、智能等各方面都为用户带来了全新的体验。

可以预见，伴随着AION V Plus的上市，尤其接下来6C版车型的加速推出，广汽埃安在引领行业超快充技术发展的同时，也势必将对整个新能源汽车行业产生进一步引领和巨大推动作用。

2021年或将成为“快充元年”！

“星际母舰”AION V Plus已经启航， 业界和消费者翘首以盼的电动车“超快充”时代，还会远吗？