群雄逐鹿的A级轿车市场，新款本田凌派靠什么突出重围？

撰文、拍摄 ｜ Sage

如今90后、95后已经成为汽车消费的主力军，作为伴随互联网成长起来的新一代，对新事物的理解能力和接受能力更强，更倾向于个性化的表达。

这点在购车时体现的尤为明显，相比四平八稳的居家车型，外观潮流、运动、科技配置丰富、车联网和智能驾驶辅助等样样齐全的产品才是他们的菜。

面对如此“苛刻”的用户群体，没有一家车企敢轻易怠慢。不论是顶级豪华品牌，还是更为常见的合资品牌，旗下推出的新产品无一例外，几乎全都瞄准了年轻一代消费群体，显然取悦年轻人已经成为了各大主机厂的“主旋律”。

作为合资品牌A级车型的代表——凌派，最近为我们带来了中期改款车型，新车都有哪些契合年轻人的变化？又是否能够取悦车内的每位乘客？

更具高级感的设计

凌派车系所面向的用户群体大多是30岁左右的年轻家庭用户，然而在2013推出之际，这部分群体主要还是80后。如今，新凌派依旧面向30岁的家庭用户，但是这一群人都是90后了。因此，想要讨好90后的消费者需要先从外观设计下手。

本田的工程师也对新凌派开发理念做了更多的调整，他们将其整体概括为“轻·致”，以考究、简约、智能为关键词，更强调契合消费者对于体面和精致的追求。

新凌派前脸格栅进行了新的设计，在整体进一步拉大的前提下更改了样式设计。车头标不再内嵌在镀铬饰条中，镀铬饰条也从凸出的造型变成了平面化布局，整个车头看起来“小雅阁”感觉更加明显了，设计上追赶更高一级别车型，高级感自然不言而喻。

当然，广汽本田还深谙年轻消费者对个性化的追求，因此为新款凌派新增了幻夜版车型。像是17英寸双五幅轮圈、全黑内饰、黑化饰件、车尾小扰流板等诸多专属设计元素，都足以令新凌派幻夜版车型更显动感。

此外，新车还新增了格陵兰白和罗曼紫两种全新的配色，加上极光蓝、星曜红、奥夫特黑、塔夫绸白共6种车身颜色。

新凌派的车身尺寸较老款车型也有些许变化，其中车身长度增加10mm达到4766mm，宽度和高度与老款一致，分别为1804mm和1509mm，轴距为2730mm。

超长的轴距表现使得新凌派拥有越级“轻·致”空间，乘坐空间超越同级竞品车型。

后排则是新凌派的亮点之一，越级标配的后排航空头枕，具有35°大调节范围，能够贴合乘坐者头部，搭配倾斜28°的靠背和柔软有弹性坐垫，舒适度堪比B级车。

深受用户好评的后排中央扶手一体式多功能桌板，也得到了保留。

因此，新凌派不仅在外观上带给消费者更加体面、精致的感受，并且在空间、乘坐舒适性上也毫不妥协，同样能够款待亲朋好友，取悦车上的所有乘客。 

有趣的“灵魂”

有了一副好看的外表，现在新凌派需要加持有趣的“灵魂”，这个时候便轮到Honda CONNECT 3.0智导互联系统登场了。

作为一款定位具有领先智能科技的A级车，广汽本田对新凌派的投入可谓不遗余力。今年3月份发布的Honda CONNECT 3.0智导互联系统便搭载在新凌派车型上，为消费者提供远超竞品的智能互联体验。

这套系统融入了智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。

一句“你好本田”，便可唤醒智能语音助手，可以通过对话控制前排车窗、空调、导航等。在实际使用过程中，智能语音助手识别准确度相较于上一代智能互联系统有着大幅提升，即便在含糊语境下，也能够准确识别完成相应操作。

这点对于实际驾车场景有着重要的意义，在驾车途中，不再需要转移视线、控制实体按键，只需要动动嘴，便能实现相应功能，不仅让用车更加便利，同时对于提升行车安全性也有着至关重要的帮助。

新凌派的车家互联也是同级别罕见功能，结合阿里巴巴车家互联技术，能够实现语音购物、查询功能等，还可以通过Home Link远程控制家中的智能家居。想象一下，一个酷热的下午，在你回家的路上便可以通过车机开启家中的空调，是何等享受，曾经科幻电影中的场景，正在逐步走进我们的生活。

Honda CONNECT 3.0的界面设计简洁清晰，数据可读性较强，功能选择也无需花太多功夫查找，操作逻辑、流畅性、UI设计表现都值得称赞。

同时Honda CONNECT 3.0还提供OTA升级功能，据了解，品牌未来会根据用户的需求反馈，通过OTA的形式对车辆做出相应的调整，令车辆更智能化。

A级车也能兼具运动基因

作为一款传承本田运动科技基因的车型，凌派在A级车市场向来扮演着满足家用车需求之上的乐趣驾驭先锋。因此，在新凌派身上，对于驾驶乐趣的追求，广汽本田有了更高的标准。

新凌派锐·T动车型搭载Honda 地球梦科技系列180TURBO发动机，最大功率为122Ps，峰值扭矩173N·m，可选6速手动或CVT变速箱，兼顾高性能和低油耗。

得益于发动机所采用的低惯量小型涡轮增压与电动废气门的组合，涡轮完全介入更早，在低转速下也可输出最大扭矩。

在实际市区路况驾驶体验中，新凌派锐·T动车型动力相应十分积极平顺，在普通模式下，车辆的动力输出较为线性，中低速形式游刃有余。想要获得驾驶快感，切换运动模式，油门响应立刻变得灵敏，更强的输出功率能提供充足的驾驶信心。

同时，工程师对车辆的悬架衰减率和弹簧设定都作出了相应的调整，目的是为进一步提升驾乘质感；而前后弹簧刚性和减振器也经过调校，令高速行驶稳定性更强。

经过调校的悬架结构，遇到城市道路的细碎颠簸时，车辆也能很好地抑制。经过较大的沟坎或减速带时，车身也并不会产生多余的跳动。

相比在市区路况下，新凌派展示出运动的一面，来到高速路况下，其又表现出了贴心的一面。

新凌派搭载的Honda  SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，包括带LSF低速跟随系统的ACC自适应巡航、带LDW车道偏离提醒功能的RDM车道偏移抑制系统等等，也就是可以在低速下实现跟车和刹停。

这意味着新凌派能够实现0-180公里/小时的全速域自适应巡航，并且转向舵的操纵也可以由系统来提供支持，不仅提升了行车的安全性同时也减轻了驾驶的疲劳感。

试驾完新凌派锐·T动车型，其在驾乘质感上的提升，以及在操控感受方面的表现，已经完全出乎了我的意料，然而在接下来试驾新凌派锐·混动车型的过程中，惊喜还在不断发生。

作为广汽本田第四款搭载第三代i-MMD混动系统的车型，新凌派锐·混动采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统，整体架构上与“久经沙场”的2.0升i-MMD系统保持着一致，不过在轻量化、小型化、高效率等方面，有着更加优秀的表现。

动力系统包含两台电动机，一台负责驱动，一台负责发电，驱动电机最大功率96kW（131Ps），在和发动机动力叠加后，其系统综合功率为113kW（154Ps），其动力表现仍旧是同级别最具实力的存在。

有了驱动电机的加入，锐·混动车型的动力响应及行驶质感明显上了一个台阶。

与此同时，新凌派锐·混动这套第三代i-MMD混动系统拥有高达40.5%的热效率，发动机的压缩比也高达13.5:1，配合上多种驱动模式，以及在i-VTEC配气机构的加持下，燃烧效率能处理得很好，使得新凌派锐·混动每百公里仅4L的综合工况油耗。

所以在燃油经济性和驾驶乐趣方面，第三代i-MMD混动系统都有着相当明显的优势。

厚积薄发的新凌派

对于几年前的汽车市场，先入为“王”、抢占先机似乎还有些道理，朗逸、轩逸等车型的热销也就不足为奇。

但是如今面对需求更加多样化的年轻消费群体，仔细打磨产品、解决用户多方面痛点才是王道。

像当下年轻人所在意的造型设计、智能化装备、优秀的操控感受、强劲的动力表现等，显然新凌派通过中期改款，在这些方面均得到了提升，在A级车市场中脱颖而出，展示出了厚积薄发的态势，这样的变化令其更具吸引力。