一切为了更省油！广汽本田皓影锐·混动e+体验

眨眼间，广本皓影上市也有近2年时间了。当初推出之际，笔者就已经尝试体验过它。外型活力十足，开起来仍旧是典型的本田风味调校，皓影注定会是一款自带光环的家用SUV。而2年之后，我又再次体验到最新的锐·混动e+版本车型。一切都是熟悉的配方，但这一次我却有了新感受。

如果说站在一个路人角度来看的话，即便整体外型没有明显变化，但是眼见这台身披奥特夫黑的锐·混动e+，仍能直观地感受到硬直腰线为主的造型精髓，而且超过4米6的车长和1861mm的车宽，让它比普通燃油版更显大；另外锐·混动e+起步也是直接匹配18寸轮圈，进一步提升了视觉效果，虽然车辆的前脸设计在我看来是属于偏内敛的风格，不过整体造型仍然是有特点且流畅、自然的；而车尾的e.PHEV标识，则表明了它的身份。

坐进车内，真皮座椅的用料和触感不错，支撑性足，以竖纹纹路作为点缀，挑不出什么太大毛病。车辆内部的基础布局也没有大变化，按键式换挡布局让车内功能分区显得更为紧凑。

而在过去的本田车型中，车机系统应该说是一个较为显著的短板。笔者之前所体验过的本田车型上的车机体验，基本上还是停留在界面设计一般、响应尚可，扩展功能不足的层面上。而坐在这台锐·混动e+车型里，体验则有了些许不同。

客观地说，7英寸的中控屏不论是造型还是大小，的确还是差点意思，毕竟在这个价位总感觉能够配一个更好的。但是从实际使用体验来看，所内置的Honda CONNECT 2.0系统从操作逻辑和功能上还是符合应有的水准，左右划动屏幕的流畅度与响应都算迅速，分辨率也是可以接受的水平。当然，当你按下R挡键，倒车影像的座机像素一时间让人难以接受。

另一方面，Honda CONNECT 2.0已经内置的高德地图、酷我音乐等等app，基础应用层面需求得以满足。语音识别能力不错，能够避免一些识别失败的尴尬情形，也可以适当改善车主手机不离身的情况。不过有一点不足的地方是，当天试驾的顶配幻夜版因为自带导航，所以并不支持CarPlay，这方面的取舍还是挺让人纠结的，顶配车型或许不需要让消费者做选择题，可能结果会更好。

此外，比较遗憾的是这款车型上暂未及时同步最新的Honda CONNECT 3.0车机系统，不过随着该系统的不断下放和适配，加入到锐·混动e+车型上也只是时间问题，届时智能互联体验就会呈现质的飞跃了。

从日常使用角度来看，锐·混动e+的科技配置应该说是有赞也有弹，但没有大毛病。除了前排的无线充电以外，在这台顶配配置车型上，后排中央扶手处的多媒体控制屏则是额外的惊喜，颇有锦上添花的意思。

虽然说拿同级合资的竞品来比，皓影的尺寸在轴距上并没有显著优势，但这并不妨碍它给乘员带来充裕的空间体验。因为熟悉本田的朋友估计都清楚，如果以表面数字来评价本田车型的后排空间，其实没有太大实际意义的。所以在2661mm的轴距基础之上，中等身材的成年人坐下，头腿空间依然是得到不错的保障，靠背可调节功能也没有落下，甚至在更高配车型上后排乘员还能够用上座椅加热功能。作为常年生活在燥热的南方人来说，到了冬天更不扛冻，这个功能个人认为是相当有必要的。

由于试驾车是顶配车型的原因，后排两侧车窗还有手动遮阳帘，不过这一项配置就并非必选项，但是在广东这种夏季持续时间特别长的亚热带地区，还是能够发挥一定作用。

个人认为，这台锐·混动e+最需要深刻感受的地方，是在于驾驶。长期以来笔者对于本田的两个特征感到很头疼，一个是急加速时传入座舱内发动机的嘶吼，另一个就是底盘隔音问题。当然，在部分车型上存在成本控制问题，是可以理解且接受，但是后续在此问题上的改善，对于我个人来说，说服力并不太足。这就是我驾驶这台锐·混动e+车型之前存疑的地方。不过开了一段时间锐·混动e+后，我直观地感觉到事情有了变化。

首先，这台锐·混动e+实际上是皓影家族内首款插电式混动车型，而且车底配备的16.3kWh扁平化电池组容量更大，除了能让综合续航发展至661km以外，更重要的一点是它的动力输出特性，是偏电机为主导的。所以当我们正常驾驶的时候，发动机的动静比以往更小，但是动力输出及顺畅程度没有任何影响；其次也因为它自带主动降噪，所以底盘隔音的水准也有了显著的提升。这样一来，那些对于我来说相当恼人的因素一下子没有了，使我对锐·混动e+的好感度大幅上升。

其次是它的操控手感。可以说在同价位级别的合资插混车中，你未必能够一下子能够想起几款主流车型的差异，但是当你试完之后一定会更偏爱皓影这种调校，在锐·混动e+上亦然。在第三代i-MMD混合动力系统的加持下，车辆动力是有足够底气的，因此你会更放胆的去驾驶它，而锐·混动e+的调校又相对偏紧致，车辆的侧倾抑制能应付绝大部分变道行驶需要，加之动力系统在急加速时才会让发动机直接介入，所以锐·混动e+给我带来了一种介乎于油车与电车之间的爽快感，并且界限相对模糊，但又恰到好处的那种。而且在接缝、起伏坑洼的路面上，前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂能够保证绝大多数时的舒适性体验，调校的细腻程度在日常使用过程已然足够。

所以在试驾过程中笔者确实觉得在这个价位，一辆SUV可以给到我一些驾驶欲望，的确是可贵的，这或许就是本田的基因特质。另外抛开驾驶层面，它的舒适性表现也得到了我的认可，而这个认可则是建立在整套动力系统已经达到炉火纯青境界的基础之上，当我忘掉发动机存在的时候，更静谧的车厢，更稳定车身又能让人的心情平复下来。

另外动力单元的先天优势，也很直观地体现到车辆油耗上。在日常驾驶中，如果并非是高速路上顶着120km/h限速巡航或切换至运动模式，发动机几乎不会介入，因此在85km纯电续航基础上，锐·混动e+的油耗数值是相当可观的。不过调节至ECON模式的话，车辆的响应会相对变得温和一些。对于不状况下的驾驶模选择，需要根据实际来判别。

总体来说，我个人对于锐·混动e+版本的评价是较高的，除了它让我感受到了本田不断进步的一面以外，更重要的是它用出色的驾驶表现征服了我，对于科技配置体验上的不足，或许要等到最新车机系统同步更新之后才能有更完美的表现；但是作为方向盘背后操纵着车辆的我来说，车辆的表现方式不必过于硬核，但如果能够做到恰如其分，那必然会是一个相当不错的选择，皓影锐·混动e+做到了。