十月末的南京，城市褪去了锋利的颜色，被满街的梧桐和银杏染上了“限定复古金”，此时开车来到颐和路，从闹市步入宁静，一杯咖啡，一幢老楼，这种惬意又静谧的精神世界，就像本次试驾的WEY 拿铁1.5T，值得你好好品味。
智能混动DHT技术加持 感受咖啡般丝滑的动力
作为魏牌全新代表之作，新车首搭1.5T柠檬混动DHT动力总成，其搭载的1.5T发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩为235N·m，其所配备的电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，整套混动系统的综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532N·m。
经过一天的驾驶，拿铁恰是这款车最契合的形容词，有咖啡因的激进，更有牛奶奶沫的丝滑绵柔。它的“丝滑感”主要体现在纯电机和燃油机的相互衔接交替上，大家知道混动车型驾驶体验感最怕的就是“介入感”，有些车型在不同工况下电机和燃油机的交替会有明显的顿挫。
拿铁则完全没有这种感受，它通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，不论在哪种工况下，从纯电模式转换成混联模式时，驾驶者很难感受的到发动机介入，整个动力输出衔接非常的紧密流畅，你感受不到它是一款“混动车型”。
尽管官方给出它0-60km/h加速仅需3.9秒，百公里加速7.5秒的加速实力，但我仍不愿意把拿铁规划为一款性能车型，因为从行驶质感来说，它更像是一款顶级的家用SUV。
场地试驾的车型采用前麦弗逊/后多连杆的独立悬架（可另外选装电磁悬架），悬架的调校比较紧实，连续过弯能感受到它的精准性和稳定性，电机和发动机的混合双打带来非常轻快的驾驶质感，在经过坑洼路面时大部分的震动会被隔绝在厚实的座椅之下。
更重要的是，它的静谧性非常出色。拿铁采用发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化，最大程度的降低车辆本身的噪音，同时车厢前排采用双层夹胶玻璃，结合主动降噪功能，驾驾乘者在车厢内几乎是听不到发动机噪音的，除非是狠踩油门高速驾驶，才能勉强听到发动机的“嘶吼”，绝大多数时间你只能听到加了一层柔光滤镜的环境音。
精致设计+智能配置 拿铁是位全能选手
在外观方面，新车延续了WEY品牌家族的设计语言，我个人认为拿铁是一款很“主流”的车型，造型突出城市SUV的时尚感和运动感。
精致的六边形进气格栅和竖条状的LED日间行车灯隐隐彰显出豪华，0.33的风阻系数让你对它流线型的车身挑不出一点毛病，它没有非常激进的造型设计，老少咸宜的“外观搭配”能适配多种年龄区间的审美需求。
来到车内，拿铁采用了“四屏联动”的设计，14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示这四块屏幕，营造出最具科技感的座舱氛围。车内内饰采用了大量细腻的皮质材料进行包覆，座椅采用NAPPA真皮包覆，亲肤度极高，而且透气性也不错，对于女生穿短裙短裤来说很友好。
在配置方面，智能科技一直是WEY的强项，拿铁配备了AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、导航增强抬头显示、自适应巡航ACC、智慧限速、后排生命体征监测功能、等多项主被动安全功能。
当然，最值得一提的是还它搭载的融合泊车，驾驶者可以站在车外通过手机控制车辆，完成自动识别划线车位，并自动转向、换挡、制动等操作，实现车辆的自动泊入泊出，实际体验时它也是非常的灵敏果断，停车技术显然要比我好得多。这个功能特别适合地下车库，当停车位紧张，同时又不太信任自己的车技时，你可以试着相信拿铁的泊车系统。
总结：
众所周知，燃油经济性和动力澎湃唯一可以兼得的方法，那只有混动车型。据官方资料，拿铁可实现1000公里超长续航，综合油耗低至4.9L，节省下来的用车成本不言而喻。最重要的是，它的预售价是16-18万元，惊艳的驾驶质感给我一种六边形战士故意“降维打击”同级车型的感觉，对拿铁这款车你真的很难找到槽点，我相信随着消费者对“混动技术”的认识和接受，一定会对拿铁这款车“疯狂下单”的。
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