“新能源之城”日渐标签化，如何讲述新故事？

眼前晃过一块广告牌，在夜幕斑驳的灯光下，只能零星识别到几个字，“哪里会是你的梦想之城？”

这种激励的鸡汤文字总会出现在生活的碎片里，有时我们也会把这当作偶尔的提醒，将城市融为自己梦想的一部分。

在大家还想没真正找到自己梦想之城之前，在争分夺秒的新能源汽车世界里，已然上演着“梦想之城”的大戏，各大车企背后的每一座城市，从过去谦逊低调的“隐形推手”逐渐演变为高调的向全国“广发英雄帖”，希望企业、人才、技术都向自己靠齐。

突然想起多年前去黑河试驾时，听闻的一句话，“黑河市市长常年不在黑河，勤劳又忙绿的拜访着各大车企，希望他们可以来黑河做冬季测试，以提高黑河在汽车行业的知名度.......”

如果过去默默发力算是一种谦虚，那当下实打实的明面较量才算真英雄的“格斗场”。因为新能源的发展，城市的力量无疑是为这个市场构筑了一个庞大的、有持续竞争力的体系。

所以近几年上海、合肥、深圳、广州、柳州......这些耳熟能详的城市名字，因为新能源汽车的繁荣发展，得到了更多的掌声。但掌声也并不全是勇气、希望和力量，暂时的激情得到的喝彩，往往也容易以悲剧结尾。

一家企业和一座城市

在最新的各大城市GDP排行中，名列前五的城市分别为，上海、北京、深圳、广州、重庆，抛开其他的产业经济，这五大城市中，近乎都是新能源汽车有着联系。

一座城市与企业的招商关系，往往很微妙，如同两个优质社会男女挑选对象一般，大家都喜欢找到可以旗鼓相当的那位，毕竟那样的博弈将会是一场充满智慧的资本游戏。

在上海，上汽集团、张江高科、阿里巴巴“组团”的智己汽车，新势力车企威马、哪吒、高合均落户上海为大本营，还有强势的特斯拉；而年轻的深圳，则是比亚迪、华为、腾讯的天下，坐拥全球第一的比亚迪，深圳该是众多城市心目中“永远的神”；而从前坐拥“花都”的广州拥有了更为年轻的小鹏汽车。

某种意义上，因为新能源汽车产业，再次成就了这些城市，而崭新的新能源标签，也让他们再一次拥抱未来。

虽然合肥排在了各大城市GDP的21名，但丝毫不会影响其目前在新能源汽车市场中位高权重的影响力。

在合肥，蔚来汽车的厚积薄发让合肥的GDP持续上扬，而科大讯飞、国轩高科的“左右护法”，一手智能互联，一手电池产业，合肥的这3家企业近乎“霸占”了当下新能源汽车产业连至关重要的“大件”。

三者合一，成为最为稳定的三角结构，也让合肥迅速爬升为同行眼中“最具慧眼”的新能源汽车城市，领投威马汽车的Ｄ轮融资，再投零跑汽车。据不完全统计，目前在合肥扎根的新能源汽车相关产业项目已经超50家。

从2019年合肥正式对蔚来进行密集的调研、评估算起至今短短的3年间，合肥成功跻身GDP万亿俱乐部，这里定有蔚来的一份力。就连李斌都曾眼泛泪光的表示过，“合肥扶持蔚来真的就是一场赌，看不到前路的时候，那种力量，那种让我们团队无比坚定要做好的力量.....”。

我相信这是李斌的肺腑之言，同时也深信，这样的可遇不可求，是一家企业和一座城市最美好的协作，这一点深圳与比亚迪也是一样。

如今说到深圳，还是那个“赚钱的摇篮”，过去40年里，深圳市的GDP从1.69亿元飙升至2.77万亿元，从华为到腾讯，从比亚迪到恒驰，无论来来往往间留下多少，但他们的开始之路都选择扎根在此。

在与北上广的竞赛里，深圳最有底气的因为拥有比亚迪。

对于深圳人民而言，比亚迪是融进血液里的，穿梭于城市的公交、出租、网约车几乎都是比亚迪；去过坪山的小伙伴，也一定感叹，那里就是比亚迪的王国。

在最新的数据显示中，深圳新能源汽车注册登记量为44.28万辆，占全市机动车总量的12.6％，保有量和占比均位居全国第一；在私家电动汽车呈倍数增长的同时，深圳也实现了公交车、出租车全面电动化。

也因为比亚迪的普及，让深圳成为全国新能源汽车推广及认知最为深入的城市之一；深圳连续6年新能源电动物流车保有量位居全球第一；深圳运营纯电动巡游车数量位居全球第一。

不光有比亚迪，深圳还有腾讯。

互相成就，互相依偎

在11月3日举办的腾讯数字生态大会智能出行领域环节上，腾讯着力强调了“顺应智能汽车、智慧交通、智慧城市的协同发展趋势，基于数字化技术，构建智慧交通出行一张网，实现“一图统览、一云共建，一码通行”，理由相信，这张富有智慧交通出行的网络已经在深圳布局。

而比亚迪作为一家车企，渐渐成为了这张网里的一个点甚至是一个面，他们互相成就，互相依偎，这样的城市氛围，在国内也是凤毛麟角的存在。

无疑，合肥和深圳是当下新能源汽车市场中最热门的城市代表。有人问，为什么它们可以如此出圈，而有些城市却只是“烟火”，归其原因还是地方政府对于新能源汽车的看法，能否果断出击、能否有效利用风口以及如何保持持久性。

合肥与深圳，这是两座走在平行线之上的典型，历经过辉煌、落魄、质疑，但也将在未来的时光里被重新书写。所以，哪才是真正的新能源之城？

我们再来看一组数据。

2020全年，柳州新增新能源汽车31,918辆，汽车电动化率达9.5%，电动汽车出行率达30%；截至2020全年，柳州累计上牌新能源汽车8.29万辆；目前显示，柳州乘用车电动化率位于全国第一，柳州的充电设施有2.8万个，数量、密度超过了加油站。柳州还有12.7万平方米的停车面积，配备了10分钟充电圈，该地的新能源产业每年产值超千亿元。

可柳州新能源汽车过分单一的属性，也是其“柳州现象”无法大规模成功复制的原因之一。

作为广西第一大工业城市和最大工业基地，柳州工业经济总量约占广西总量的1/4。汽车产业作为柳州第一大支柱产业，总产值占全市工业比重的50%，五菱旗下的微型车更是成为柳州城区乃至全国的一道风景线，但同时、这样的单一性和特殊性，也让柳州困在自己的围城里。

“柳州现象”可以保持多久，这不可预知。

如果用销量和市占比来衡量一座城市是否可以承担得起“新能源汽车之城”的称号，想必柳州定是当之无愧，但新能源汽车发展需要一条健全的生产、售后、服务系统。“柳州现象”背后虽也是对完整新能源汽车产业链把控的敏感度，但微型车的过分普及也在一定程度上消耗了一家车企的品牌实力。

真正格斗场还没到来之时，哪怕是蔚来所处的合肥，还是比亚迪的深圳亦或是充满挑战的上海，在全新的汽车时代，除了销量之外，车企对于市场行业以及用户的理解，才是“永葆青春”的秘诀。

这个世上，没有绝对的“新能源之城”，毕竟记忆中的城市最后都会渐渐变了模样，但从起点到终点，还有很长的时间去书写无数个故事。