关注电动汽车行业动态的人,应该都知道,大众集团CEO Herbert Diess是特斯拉的超级粉丝。他不但是传统车企里,最积极拥抱汽车电动化的,还是最能放低姿态、努力追赶、对标特斯拉的企业领导人。然而,就是这么一位值得尊敬的老板,在推进汽车电动化的过程中阻力重重,近日还因大众工会阻挠,取消了一次重要出差,而花时间来向员工解释,他为何要将特斯拉视为最主要的竞争对手。
特斯拉汽车的软件、续航里程、加速度,一直备受赞誉,但很少有人注意到特斯拉在制造方面的进步和优势。马斯克曾说,制造能力是特斯拉的重要竞争力,这个制造,不止是制造汽车,其中也包括制造“制造汽车的机器”。据外媒最新报道,特斯拉已经证实,将在加拿大建厂,用于制造“制造电池的机器”。除此之外,特斯拉还先后收购了电池技术公司Maxwell、SiILion来提升自己的制造能力。特斯拉的8000吨甚至12000吨压铸机,也是业界领先的,但这些很多对手都重视不够。
据Diess分享的信息,特斯拉的柏林工厂,将会是一个7000人年生产50万辆汽车的超级工厂。特斯拉可以每10小时生产一辆车,而大众的茨维考工厂则需要30多小时才能生产一辆车,Diess希望2022年大众可以提升到20小时。这就是特斯拉的可怕之处,不但技术先进,制造效率还能做到传统车企的3倍以上!
至于特斯拉饱受诟病的制造质量和品质管控,目前已经得到明显的改善。大家可以对比一下网络上的吐槽信息,现在和2019年上海工厂刚生产时,及特斯拉汽车完全靠进口时的数据,你会发现,现在吐槽质量的内容已经微乎其微,甚至可以说完全可以忽略不计了。简单的数据对比,就能说明特斯拉的品质已经达到了行业平均水平甚至更高水平了。
尽管特斯拉欧洲工厂还未投产,但在9月份,Model 3(参数|询价)已经是欧洲的销量冠军了,这个冠军是包含汽油车在内的榜单冠军。即使是,大众引以为傲的高尔夫(参数|询价),也难以抵抗Model 3的攻势。这样一来,特斯拉柏林工厂迟迟拿不到量产审批也可以理解了,毫无疑问,肯定有很多车企在帮忙!因为只要一量产,不管是宝马、奔驰、奥迪,还是大众、欧宝、雷诺都得承受数倍于现在的压力。
最新数据显示,10月份德国市场,电动汽车的份额占比达到了30.4%。每卖3辆汽车,就有1辆电动的,对于传统车企来说,这种趋势能不可怕吗?能不想尽办法给自己争取时间吗?
试驾五菱星光,在油耗挑战赛中,其可以做到实测馈电油耗2.8L/100km,那五菱星光高低配版本之间,该怎么选呢?
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疯狂立Flag的城市NOA落地,是真繁荣还是虚火?作者|志豪明成编辑|Juice沸沸扬扬的NOA进城,现在都到什么进度了?今年的自动驾驶圈,最火热的词无疑是城市NOA(领航辅助驾驶
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10月11日,观山阅海 驭见所爱 比亚迪海洋超级混动媒体对比试驾体验日哈尔滨站圆满收官。哈尔滨众多主流媒体欢乐齐聚,品鉴比亚迪海洋超级混动车型宋PLUS DM-i冠军版与驱逐舰05
比拼一年的价格战终于在2023年末迎来了最后的狂欢。比销量海报来得更快的是车企降价促销活动,在2023年的最后一个月,内卷还在继续,并且打了一年的价格战终于在年终迎来了最后的狂欢。
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