特斯拉柏林工厂为何迟迟无法量产？

关注电动汽车行业动态的人，应该都知道，大众集团CEO Herbert Diess是特斯拉的超级粉丝。他不但是传统车企里，最积极拥抱汽车电动化的，还是最能放低姿态、努力追赶、对标特斯拉的企业领导人。然而，就是这么一位值得尊敬的老板，在推进汽车电动化的过程中阻力重重，近日还因大众工会阻挠，取消了一次重要出差，而花时间来向员工解释，他为何要将特斯拉视为最主要的竞争对手。

特斯拉汽车的软件、续航里程、加速度，一直备受赞誉，但很少有人注意到特斯拉在制造方面的进步和优势。马斯克曾说，制造能力是特斯拉的重要竞争力，这个制造，不止是制造汽车，其中也包括制造“制造汽车的机器”。据外媒最新报道，特斯拉已经证实，将在加拿大建厂，用于制造“制造电池的机器”。除此之外，特斯拉还先后收购了电池技术公司Maxwell、SiILion来提升自己的制造能力。特斯拉的8000吨甚至12000吨压铸机，也是业界领先的，但这些很多对手都重视不够。

据Diess分享的信息，特斯拉的柏林工厂，将会是一个7000人年生产50万辆汽车的超级工厂。特斯拉可以每10小时生产一辆车，而大众的茨维考工厂则需要30多小时才能生产一辆车，Diess希望2022年大众可以提升到20小时。这就是特斯拉的可怕之处，不但技术先进，制造效率还能做到传统车企的3倍以上！

至于特斯拉饱受诟病的制造质量和品质管控，目前已经得到明显的改善。大家可以对比一下网络上的吐槽信息，现在和2019年上海工厂刚生产时，及特斯拉汽车完全靠进口时的数据，你会发现，现在吐槽质量的内容已经微乎其微，甚至可以说完全可以忽略不计了。简单的数据对比，就能说明特斯拉的品质已经达到了行业平均水平甚至更高水平了。

尽管特斯拉欧洲工厂还未投产，但在9月份，Model 3已经是欧洲的销量冠军了，这个冠军是包含汽油车在内的榜单冠军。即使是，大众引以为傲的高尔夫，也难以抵抗Model 3的攻势。这样一来，特斯拉柏林工厂迟迟拿不到量产审批也可以理解了，毫无疑问，肯定有很多车企在帮忙！因为只要一量产，不管是宝马、奔驰、奥迪，还是大众、欧宝、雷诺都得承受数倍于现在的压力。

最新数据显示，10月份德国市场，电动汽车的份额占比达到了30.4%。每卖3辆汽车，就有1辆电动的，对于传统车企来说，这种趋势能不可怕吗？能不想尽办法给自己争取时间吗？