2016年10月20日，领克品牌在德国柏林正式发布。时间过去五年，领克在市场上的反响一直保持着高昂的势头。配合吉利的营销战术，基本领克品牌任何一款新车发布，都会引起潜在消费者和车迷的高频的议论和又爱又恨的期待。这其中包括各种定制版的领克03、分离出去的领克zero（极氪001）以及刚刚上市的领克09。相比之下，领克01在09上市之前一直担当着运动兼顾家用的使命。

   领克参加WTCR比赛

领克01其实是打了一个价格差，从尺寸上对比同级别的国产车并不占优势。相比之下，奇瑞的星途揽月以及凌云都要比领克01打上一圈。领克01对比国产车，尺寸上不占优势。而领克的侧身腰线也比较高，显得整车虽然看起来敦实了不少，但是视觉上也短了一截。这就更给人一种车小，适合大部分时间两个人开的车，而不是家用车。

但是当坐到车内后会发现，后排空间表现还是非常优秀的， 主要还是由于视觉误差导致的错觉。

硬！各种体验都很硬！！

领克01采用了由吉利汽车和沃尔沃汽车共同研发的CMA平台。所以和沃尔沃的XC40相同，采用了前麦佛逊后多连杆独立悬挂的配置。配置中规中矩，但是调教比较扎实。风格属于偏硬朗的调教。包括发动机的布局，水箱的位置都可以发现和沃尔沃相同设计的影子。比较有趣的是，当按下玻璃的自动升降，你会发现连电机的声音都和沃尔沃的声音基本一致。发动机的动力相应直接而且干脆。从动力这个角度看领克01，真是一点毛病都挑不出来。发动机噪音控制不算优秀，但是机械结构发出的发动机噪音纯粹没有杂音。驾驶过程中给人感觉每一声发动机的声音都和随之而来的动力直接相关。传动效率非常高。驾驶感受可以用“跟脚”两个字来形容，没有拖泥带水，没有零散噪音。就像你穿了一双系紧了鞋带的跑鞋。

多连杆独立悬挂

刹车位置偏高，不用深踩，制动力来的很快而且线性。制动力的大小完全取决于踩下去踏板的深度。

通过几天的试驾，跑没了一箱多的95号汽油，综合下来油耗在10-12L/100km。即使在北京，这也不是一个让人舒心的油耗。对比同是2.0t，哪怕是奥迪A6L，油耗也比这款车友好很多。但是谈油耗的时候是要要参考驾驶习惯和动力参数的。你家孩子天生能跑，别舍不得给饭吃。这是我对领克01油耗的认知。其实换个角度来看，领克01的油耗高也是有主观原因的，对于整体采用运动调教的领克01来说，不得不承认，坐在上面就是想多踩两脚油门，感受它带来的超车时推背的感觉。

运动模式下的领克01

国产车中，领克已经能做到轮上马力传动效率很高的数据，而在于运动方面来看，这还不够。领克01的发动机变速箱配合有点不随心。变速箱的逻辑并不能让强劲的发动机动力有逻辑的，经过梳理后释放出来。首先，当领克01调成额运动模式后，车辆的发动机响应会积极很多，并且会一直保持在一个高转速区间。相比之下，变速箱配合的有点跟不上趟。深踩油门，来自爱心的8AT并不会立刻降档，逻辑有点模糊不清。导致发动机的转速在4-5000转的区间来回摆动。不是迅速下降，也不是一直高转，而是发动机指针会来回飘动。造成一种变速箱不知道你要干什么，发动机不知道变速箱要干什么，他们两个配合让我不知道他们在干什么的尴尬情况。

其次，方向盘的转向过于轻便，在开启运动模式后，方向盘的力矩不会随着模式的转变而变重。急加速状态下的轻方向盘会给人船大舵小的感觉。对车的控制感不强。

领克确实满足了年轻人很多最初的梦想。领克下一步争取不要当年轻人的第一辆车，争取当年轻人甚至家庭的第二辆，第三辆车。如果领克一直坚持做年轻人的第一辆车，可能它满足了很多年轻人的个性的，性能的梦想。但是同时也限制了品牌成长的空间。我们应该感谢领克这样的品牌，它真的把性能和改装门槛降低了很多，同时也增加了很多选择。对于国产车和国人的关系应该是相辅相成的。国产品牌先提升性价比，再增加可靠性，购买的人多了，车企的研发也就越来越正向。我们可以发现，国产品牌正在朝着具有鲜明特点的方向发展，在曾经的国产车配置高的思维惯性之上，很多品牌已经有了自己的调性。领克就是其中之一，只是在这个过程中领克仍然有很多细节需要去完善。领克也一直通过赛事的举办，参加各种赛事来增加自己运动基因的属性。

领克在极力的完成一件事，就是让年轻人对性能车的梦想能更早的实现。在09出现后，领克也成为了满足家庭和个人第二辆车的需求。虽然有很长的路要走，包括调教和对品牌的运营，但是就目前的成长速度来看，领克是一个值得我们感谢的品牌。对于消费者，我们能通过领克实现改装，性能的需求；对于汽车企业，领克吃了第一口螃蟹，把国产车的价格上限又拉高了。当35-40万左右的价格被国产车打通后，就会有越来越宽的价格区间被国产车占领。就像手机一样，国产手机走过了山寨、模仿、超越和制定规则的过程，这也将是国产车一步一步走下去的路线。

城市使用，两驱版足够。从数据上看，四驱版本的领克01在马力和扭矩上要优于两驱版本，但是从驾驶体验上以及0-100km/h的提速来看，两驱版本的体验要比四驱的版本好。此外，领克01的四驱动力车型虽然采用了博格华纳的四驱系统，但是适时四驱并不能满足车主对off-road的需求。可能偶尔能应付一下雨雪天气的打滑，小难度脱困。但是归根结底，常规情况下两款四驱动力的领克01仍然是前驱行驶。

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