李书福战略投资的亿咖通要做汽车圈的“安卓”

据了解，亿咖通科技是由吉利汽车董事长李书福与沈子瑜在2016年共同创立，该公司致力于持续打造行业领先的智能网联生态开放平台，全面为车企赋能，创造更智能、更安全的出行体验。而芯擎科技则由亿咖通科技和安谋中国等共同出资成立，专注于高性能车规级芯片的研发和销售。

12月6日，《选车网》获悉亿咖通科技、芯擎科技与汽车零部件生态伙伴德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署战略合作协议。据亿咖通介绍，为了推动高端数字座舱产业高质量发展，亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。

智能座舱2023年实现量产

在智能化时代，大部分主机厂的研发重心在智能驾驶层面，动力技术创新层面，车机系统往往会外包给供应商去做。而当软件定义汽车的概念逐渐兴起，很多人开始意识到，如果汽车是一个智能化的终端产品，真正核心的是它的大脑。

亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜表示：“以EAS Core、龍鹰一号为核心的高端数字座舱解决方案不仅为生态伙伴及车企快速开发独具竞争优势的智能座舱功能与产品打下坚实的基础，也为高端数字座舱行业生态开辟了新的可能。”

简单来讲，就是亿咖通要通过自研的龙鹰一号7nm芯片作为硬件基础，配合上EAS Core架构，搭建一个数字座舱的框架。这就好比是华为的鸿蒙系统，只是提供一个平台，需要多方合作伙伴各展所长进行完善，这才能让其搭建的高端数字座舱实现领先。

实际上，亿咖通在智能座舱方面已属于业内领先。据悉，亿咖通科技的银河OS系统，已搭载于吉利星越L之上。并且，该系统将于12月上旬，正式升级为银河OS 1.2版本，为消费者带来了17项新增功能、32项产品体验优化，共计49项智能体验升级。

选车网还了解到，亿咖通科技不仅会继续为银河OS系统进行继续维护，还将为更多的汽车制造商提供车机解决方案。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于 2023 年实现量产装车，这不仅为作为先行军的亿咖通科技奠定了在智能座舱领域的领先地位，也让吉利汽车走在了行业的前列。

车规级7纳米芯片提供超强算力

智能，永远离不开算力，也就离不开芯片。因此，谁拥有芯片技术，谁就拥有了发言权。所以亿咖通科技软件、硬件两手抓，旗下的芯擎科技不仅着重芯片的研发，更是已经发布了国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号，为2023年实现量产的数字智能座舱，提供了算力支撑。

具体来看，亿咖通科技打造了我国第一颗自主定义并已经量产了的车规级系统级芯片E01，这款芯片已经搭载在吉利车型上，并积累了十多款车型的适配经验。此后，亿咖通科技又相继推出E02和E03两款车规级智能座舱算力模组。

如今，随着汽车智能化进程的加快，对先进制程与高算力的需求明显提升，由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号也在今年10月成功流片，并定于12月10日正式对外发布。

龍鹰一号由300余位工程师，历时两年多开发完成，芯片的所有参数均达到设计标准，更为重要的是，龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道。

如果与吉利星越L上搭载的骁龙8155芯片进行对比，最高支持 1个4K 屏幕和6个2K屏幕同时输出，最高支持12路2M@60fps的摄像头同时输入，单芯片算力8Tops，并集成了神经网络处理器、人工智能引擎、语言识别引擎、安全岛等专门为智能汽车服务的模块的龍鹰一号，也并不落后分毫。

此外，亿咖通科技还将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，向合作伙伴提供超过4000个API接口、满足车规级安全性需要的开发套件及工具。不仅未来能够开发定制化的智能座舱功能和产品，还能进一步降低开发成本与周期，实现加速量产的同时，还确保了安全性和可靠性，这也是其在智能座舱领域未来能够一帆风顺的重要支撑。

写到最后：

显然，软件、硬件两手抓是亿咖通科技引领未来的战略。如果说芯片是汽车的大脑，系统架构则是毛细血管，亿咖通科技凭借在芯片和操作系统两大领域的自主研发，已经具备发展成为汽车圈“安卓”的基础条件。可以预见的是，未来以EAS Core、龍鹰一号为核心的高端数字座舱将率先在吉利旗下产品上得以应用，并向其他品牌车型扩展。一旦市占率达到规模，又一家独角兽公司或将诞生。