都说中国人不骗中国人，欧拉咋就不明白呢？

成为11月投诉榜第一名，登上微博热搜，被央视点名批评，这段时间欧拉的“芯片门”闹得沸沸扬扬，成为了各大媒体与网友口诛笔伐的对象。

但在小编我看来，“芯片门”只是欧拉品牌负面新闻中的冰山一角，大家似乎都忘了它在过去做过哪些令人“糟心”的事情，所以今天我们就一起来回顾下。

首先便是备受争议的欧拉“抄袭”事件，并且这里的“抄袭”远不止一款车，从最早的欧拉R1与Honda e撞脸，再到欧拉朋克猫“致敬”大众甲壳虫，以及前段时间的闪电猫“碰瓷”保时捷。几乎每出一台新车，我们几乎能够在欧拉车子上找到一些经典的设计元素，不知道这是否是欧拉设计师的刻意而为之呢？

虽说因为中国汽车工业起步较晚，所以国人此前对于自主品牌的“模仿”行为都是睁一只眼闭一只眼，但随着国产车的崛起，大部分自主品牌也都走上了独立研发、独立设计之路。但在欧拉这里，这都2021年了，竟然还在大肆借鉴其他品牌车型的设计元素，还在玩“新瓶装旧酒”的把戏，也太让人失望吧？

不可否认，欧拉作为长城旗下以女性用户为核心打造的汽车品牌，也是唯一承载着长城新能源汽车梦的品牌，欧拉此前充分吸收了造车新势力的成功经验，在新能源汽车细分市场更是占据了一定的份额。本以为欧拉能够趁着新能源市场的浪潮，顺势崛起，谁承想会落成如今的局面，联想到此次欧拉“芯片门”，那么答案就只有一个——欧拉内部出问题了。

糟糕的人事调动是欧拉不能不提及的顽疾，在欧拉品牌崭露头角后，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞忽然被调离欧拉业务板块，这样的人事调动是非常罕见。2020年七月份，长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇离职，理由居然是合同到期，参考其他业内高管的离职原因你就知道这理由有多离谱。并且在宁述勇离开后相当长的一段时间内，欧拉品牌一把手的位置都是空着的。

从欧拉品牌人事变动所表现出来的随意性，不难看出欧拉品牌的尴尬之处，所以当我们再说回到这次的“芯片门”，很多事情就能解释得通了。愤怒的消费者是对欧拉的产品不满意吗？并不是，欧拉虽然“抄袭”、“偷梁换柱”，但整个品牌车型的质量还是非常可靠的，并没有消费者对于车辆的安全问题提出质疑，车主们单纯是对欧拉应对“芯片门”的态度和做法不满。

回顾欧拉第一次回应时，还是“死鸭子嘴硬”仍然坚持说：用的就是高通八核芯片。再到后来，欧拉顶不住舆论的压力，一改此前话锋说：“娱乐系统主机中央处理器采用了英特尔芯片，通讯模块采用了高通芯片。”但这仍然有转移视线、欲盖弥彰的嫌疑。

直到车主拿出有力证据，欧拉这才撤销官网上对车机系统高通处理器的介绍文字，并承认好猫确实没有配备高通8核芯片。但令人愤怒的是，欧拉在承认错误的同时，还不忘给自己美言几句：我们原计划是将8核芯片搭载在未来的车型上，只不过这次将宣传提前了而已。

本以为欧拉在提出车主补偿措施后，这件闹剧会以品牌与消费者握手言和的场面结束，但在看到欧拉发布的补偿公告之后，小编便知道事情并没有那么简单。具体来看，欧拉在补偿中提到会帮助车主升级CarPlay和HiCar功能，但这本就是原本的高通芯片可以使用的功能，所以这不应该算是补偿，而是它应该做的；其次是关于芯片的问题，欧拉却将补偿的重点放在了充电权益和整车终身质保政策上，这明显是驴唇不对马嘴，车机系统糟糕的使用体验依旧没办法解决。

发现没有，欧拉品牌给出的解决措施，就跟它的人事变动一样离谱，全程都在甩锅、逃避责任、避重就轻（截至发稿前，欧拉官方微博的评论区仍处于关闭状态，用户无法进行评论），但欧拉应该没想到这届消费者这么“拼”，最后引得央视下场，欧拉这才认错。

写在最后

对于欧拉“芯片门”事件的总结，小编认为人民网在12月10日发布的评论足够精辟：企业要有责任与担当，倾听消费者声音，不要让诚信经营沦为一纸空谈。

不过小编还是很纳闷，欧拉的公关和营销团队，怎么就不能和“自家兄弟”坦克品牌的团队多学学呢，看看人家处理“坦克500订单”事件的反应和解决措施，赢得了一致好评。虽然接下来的这句话蛮伤人的，但我还是要说：长城汽车多年积攒的好感，都被你们欧拉败光了！