沃尔沃官网有个说法,20世纪60年代以来,三点式安全带拯救了很多人的生命,虽然没有确切的数字,“但是估计这个数字是超过100万的”。
这个和世界卫生组织(WHO)的结论也是比较相似。
今天不是给沃尔沃做广告,我们从来不做广告,是趁着“全国交通安全日”(12月2日)跟各位朋友聊聊安全带的事情。
安全带是怎么发明的
安全带的发明
我们现在用的是三点式安全带是在1959年发明的,到现在为止62年了。
但是安全带这个概念其实在20世纪初就被提出来了,只是当时不是用在家用车上的,用飞机上的。
20世纪的50年代,Nash这家车企首次在车上提供了安全带装置。随后,福特也提供了安全带的选装服务。
但是当时的安全带并不是很受欢迎的,首批装了安全带的4万辆Nash汽车只有1000个用户真的是在用的。福特的安全带也只有2%的消费者选装的。
当时的安全带的样子和现在用的三点式不太一样的。
比如说:这种“Y”形安全带环扣是扣在肋骨的位置的,事故发生时,反而有可能会压伤内脏。
再比如说是两点式安全带,就和坐飞机系的安全带很像的,用在车上的时候,发生事故只能固定下半身,上半身也是完全没有保护的。
现在用的安全带被称之为是“三点式安全带”,是沃尔沃的安全工程师Nils Bohlin在1959年首次安装在车上的,侧面看就像一个“V”形。
三点式安全带最终脱颖而出,是因为在真实的交通事故数据统计当中表现是比较突出的。
美国警方在60年代到70年代收集了4万起事故数据,发现这三点式安全带的保护能力是更强的。
发明三点式安全带的Nils Bohlin同样根据28000起事故进行了个统计分析,验证了实际效果。
这些报告为安全带的推广做出了很大的贡献。欧美大部分国家在1960年到1970年这段时间,陆续把安全带列为了强制性配置。
安全带的推广
虽然安全带是被强制装在了车上,但并没有要求“强制”去用它。
当时的大部分人也是不接受这个麻烦的,「哎」很拘束什么的,包括西装和领带压弯了、有些女生说压在那边不舒服等等。
就好比全面屏手机刚刚问世的时候,很多人在吐槽:“没有键盘怎么打字嘛?”对不对?
1983年的时候,美国只有15%不到的驾驶员会一直使用安全带。
到了1984年,纽约成为了第1个通过强制佩戴安全带立法的这么一个州,随后其他州、其他国家也开始慢慢地跟进了。
刚开始还有人抵制的,《纽约时报》在1986年对安全带立法评价是什么?这是“侵犯人权”。这个和他们对待戴口罩的态度也有点像。
不过随着越来越多的权威机构的数据、报告证明安全带的意义,越来越多的人在事故中被安全带给救下来了,普及率也就不断地提高了,最后大家还是“真香”了。
在2008年的时候,美国已经有83%的前排乘客使用安全带了,欧洲的一些国家前排安全带的使用率已经达到了90%到99%。
在我们国家,前排安全带的使用普及率也不低了。2021年的3月,公安部副部长表示:国内前排安全带使用率也超过了90%。
后排安全带也一样重要
相比于前排安全带,后排安全带的普及慢得多,大家生活中也是有体会的。
首先,关于后排安全带的立法进度也比前排要慢。
比如说德国好了,1970年就规定前排强制安装安全带,直到1979年,9年后,才强制规定后排也要安装安全带。
1976年强制规定驾驶员要系安全带,1984年才规定后排乘客也要系安全带。“装上去”和强制“佩戴”中间是有间隔的,前排和后排之间也是有间隔的。
国内情况也是类似的。刚才也说过的,公安部副部长说前排安全带使用率超过90%,下一步就要推动后排乘坐人员系安全带,也就是全车乘客都要系安全带。
实际上,后排乘客的安全带也是相当地重要的。
美国公路安全保险协会(IIHS)有个相关数据的:不系安全带的乘客会让车里的其他乘客受伤或者死亡的概率增加40%。
如果是坐在驾驶员后面的那个人不系安全带,前面驾驶员的死亡风险增加137%。
我以前视频里面是提到过的:如果事故当中,后排,后面的那个人没系安全带,就变成了“the backseat bullet”,后排的那颗子弹「啪」一下。
因为他没安全带,一撞的时候他不就往前飞嘛?飞过来不就撞你后脑勺、撞你身上嘛?就是子弹打自己道理差不多的,害人害己,很危险的。
所以说,平常如果亲戚是坐在后排的,不高兴系安全带的,也可以把我们这个视频发给他看,或者假装在看我的这个视频,声音放大点,让他听听。
安全座椅是孩子的安全带,不能忽视
安全带的普及最开始是源于交通事故的数据,儿童安全座椅也是一样的。
儿童安全座椅就相当于是小孩子用的安全带。
小孩子的身体结构和大人不一样的,用来保护大人的“安全带”如果直接给小孩子用,适得其反的,还不如别用。
湖南大学有篇硕士论文的,分享给你听听,《智能儿童安全座椅的结构与安全性研究》,上面说。
儿童的头部占身体比重比较大的,但是儿童颅骨、颈部又是比较柔软的,在事故中容易发生变形,而且胸部和脊椎弹性都比成人要大,又容易发生脱臼。
举个例子:大人系个安全带不是刚好卡着胸口、肩膀这个位置?小孩子用直接勒脖子了。
关于儿童安全座椅,国内目前做得确实还不够充分、不够成熟的,对于儿童安全座椅的推广宣传也不是很多,标准也不是特别地清晰、好用,使用率也不高。
有的人虽然是买了,小孩子一不高兴一闹,「哇」一声起来了,“哦,不坐了不坐不坐了”,也有的。
国家市场监督管理总局肖凌云等人在期刊《汽车安全与节能学报》上面发了一篇论文,《中美儿童安全座椅产品的召回与易用性评价》。
里面统计了北京、上海、广州、重庆和济南这5个城市儿童安全座椅的使用率:3556个样本当中,使用儿童安全座椅的家庭只有20.9%,上海最高,也只有24.6%。
欧美、澳大利亚这些地区,儿童安全座椅的使用率超过90%的。
在这里,也是希望有更多详细的法规、更好的活动来推动儿童安全座椅的普及,真的是很重要。
车内安全的进步是一个过程
所以,总得来讲,车内安全的进步是一个过程,都是一点点来的。
首先是安全带的发明和推广拯救了上百万人的性命,然后对全车乘客、特殊乘客普及相同的安全待遇。
你看,叫做“待遇”,这个东西不系,这个配置都浪费掉了,它是很重要的,是一种保护。
不过即使安全配置再充足,最重要的还是我们的安全观念。
上车系好安全带,监督后排系安全带,有小孩的朋友要给小孩准备安全座椅……否则这些配置发挥不了作用,也保护不了我们。
汽车碰撞测试真的有用吗
和安全带、安全座椅普及一样的,碰撞测试也是个进步的过程。
最早的碰撞测试只有正面「biang」撞一下就算了,也没什么太大的参考价值,真的开的时候还面对面、头对头完全撞的?蛮少的,对不对?没什么参考价值。
现在已经发展到有5、6个项目了,现在的碰撞测试算不算有用?如果有用,有多有用?撞起来好像只有5、60码,我们有时候要开到110的,对不对?
国内做碰撞测试的有C-NCAP、中保研,为什么大家都说中保研比C-NCAP靠谱?是水平决定的还是“屁股”决定的?
很多车子都要去做碰撞测试的,好像没见过劳斯莱斯做碰撞测试,他们卖车不要碰撞测试的吗?难道他们测不起?
这些问题、资料和案例和答案,都给大家整理好了。
关键词:碰撞
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参考文献
[1] 从质疑到信赖 一次“反转”挽救百万生命.沃尔沃官网
[2] 美国公路安全保险协会(IIHS)
[3] 吴梦华.智能儿童安全座椅的结构与安全性研究[D].湖南大学,2017.
[4] 肖凌云,李少鹏,董红磊,周勇,赵大鹏,胡文浩,张金换.中美儿童安全座椅产品的召回与易用性评价[J].汽车安全与节能学报,2018.
[5] A Statistical Analysis of 28,000 Accident Cases with Emphasis on Occupant Restraint Value. SAE
[6] Before face masks, Americans went to war against seat belts
[7] 公安部:将推动实施汽车后排乘坐人员佩戴安全带.澎湃新闻
[8] The 3-point safety belt has saved more than a million lives so far - it could save over a hundred thousand lives a year. Volvo Cars Global Newsroom
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