问世62年，安全带拯救了多少人的生命

沃尔沃官网有个说法，20世纪60年代以来，三点式安全带拯救了很多人的生命，虽然没有确切的数字，“但是估计这个数字是超过100万的”。

这个和世界卫生组织（WHO）的结论也是比较相似。

今天不是给沃尔沃做广告，我们从来不做广告，是趁着“全国交通安全日”（12月2日）跟各位朋友聊聊安全带的事情。

安全带是怎么发明的

• 安全带的发明

我们现在用的是三点式安全带是在1959年发明的，到现在为止62年了。

但是安全带这个概念其实在20世纪初就被提出来了，只是当时不是用在家用车上的，用飞机上的。

20世纪的50年代，Nash这家车企首次在车上提供了安全带装置。随后，福特也提供了安全带的选装服务。

但是当时的安全带并不是很受欢迎的，首批装了安全带的4万辆Nash汽车只有1000个用户真的是在用的。福特的安全带也只有2%的消费者选装的。

当时的安全带的样子和现在用的三点式不太一样的。

比如说：这种“Y”形安全带环扣是扣在肋骨的位置的，事故发生时，反而有可能会压伤内脏。

再比如说是两点式安全带，就和坐飞机系的安全带很像的，用在车上的时候，发生事故只能固定下半身，上半身也是完全没有保护的。

现在用的安全带被称之为是“三点式安全带”，是沃尔沃的安全工程师Nils Bohlin在1959年首次安装在车上的，侧面看就像一个“V”形。

三点式安全带最终脱颖而出，是因为在真实的交通事故数据统计当中表现是比较突出的。

美国警方在60年代到70年代收集了4万起事故数据，发现这三点式安全带的保护能力是更强的。

发明三点式安全带的Nils Bohlin同样根据28000起事故进行了个统计分析，验证了实际效果。

这些报告为安全带的推广做出了很大的贡献。欧美大部分国家在1960年到1970年这段时间，陆续把安全带列为了强制性配置。

• 安全带的推广

虽然安全带是被强制装在了车上，但并没有要求“强制”去用它。

当时的大部分人也是不接受这个麻烦的，「哎」很拘束什么的，包括西装和领带压弯了、有些女生说压在那边不舒服等等。

就好比全面屏手机刚刚问世的时候，很多人在吐槽：“没有键盘怎么打字嘛？”对不对？

1983年的时候，美国只有15%不到的驾驶员会一直使用安全带。

到了1984年，纽约成为了第1个通过强制佩戴安全带立法的这么一个州，随后其他州、其他国家也开始慢慢地跟进了。

刚开始还有人抵制的，《纽约时报》在1986年对安全带立法评价是什么？这是“侵犯人权”。这个和他们对待戴口罩的态度也有点像。

不过随着越来越多的权威机构的数据、报告证明安全带的意义，越来越多的人在事故中被安全带给救下来了，普及率也就不断地提高了，最后大家还是“真香”了。

在2008年的时候，美国已经有83%的前排乘客使用安全带了，欧洲的一些国家前排安全带的使用率已经达到了90%到99%。

在我们国家，前排安全带的使用普及率也不低了。2021年的3月，公安部副部长表示：国内前排安全带使用率也超过了90%。

后排安全带也一样重要

相比于前排安全带，后排安全带的普及慢得多，大家生活中也是有体会的。

首先，关于后排安全带的立法进度也比前排要慢。

比如说德国好了，1970年就规定前排强制安装安全带，直到1979年，9年后，才强制规定后排也要安装安全带。

1976年强制规定驾驶员要系安全带，1984年才规定后排乘客也要系安全带。“装上去”和强制“佩戴”中间是有间隔的，前排和后排之间也是有间隔的。

国内情况也是类似的。刚才也说过的，公安部副部长说前排安全带使用率超过90%，下一步就要推动后排乘坐人员系安全带，也就是全车乘客都要系安全带。

实际上，后排乘客的安全带也是相当地重要的。

美国公路安全保险协会（IIHS）有个相关数据的：不系安全带的乘客会让车里的其他乘客受伤或者死亡的概率增加40%。

如果是坐在驾驶员后面的那个人不系安全带，前面驾驶员的死亡风险增加137%。

我以前视频里面是提到过的：如果事故当中，后排，后面的那个人没系安全带，就变成了“the backseat bullet”，后排的那颗子弹「啪」一下。

因为他没安全带，一撞的时候他不就往前飞嘛？飞过来不就撞你后脑勺、撞你身上嘛？就是子弹打自己道理差不多的，害人害己，很危险的。

所以说，平常如果亲戚是坐在后排的，不高兴系安全带的，也可以把我们这个视频发给他看，或者假装在看我的这个视频，声音放大点，让他听听。

安全座椅是孩子的安全带，不能忽视

安全带的普及最开始是源于交通事故的数据，儿童安全座椅也是一样的。

儿童安全座椅就相当于是小孩子用的安全带。

小孩子的身体结构和大人不一样的，用来保护大人的“安全带”如果直接给小孩子用，适得其反的，还不如别用。

湖南大学有篇硕士论文的，分享给你听听，《智能儿童安全座椅的结构与安全性研究》，上面说。

儿童的头部占身体比重比较大的，但是儿童颅骨、颈部又是比较柔软的，在事故中容易发生变形，而且胸部和脊椎弹性都比成人要大，又容易发生脱臼。

举个例子：大人系个安全带不是刚好卡着胸口、肩膀这个位置？小孩子用直接勒脖子了。

关于儿童安全座椅，国内目前做得确实还不够充分、不够成熟的，对于儿童安全座椅的推广宣传也不是很多，标准也不是特别地清晰、好用，使用率也不高。

有的人虽然是买了，小孩子一不高兴一闹，「哇」一声起来了，“哦，不坐了不坐不坐了”，也有的。

国家市场监督管理总局肖凌云等人在期刊《汽车安全与节能学报》上面发了一篇论文，《中美儿童安全座椅产品的召回与易用性评价》。

里面统计了北京、上海、广州、重庆和济南这5个城市儿童安全座椅的使用率：3556个样本当中，使用儿童安全座椅的家庭只有20.9%，上海最高，也只有24.6%。

欧美、澳大利亚这些地区，儿童安全座椅的使用率超过90%的。

在这里，也是希望有更多详细的法规、更好的活动来推动儿童安全座椅的普及，真的是很重要。

车内安全的进步是一个过程

所以，总得来讲，车内安全的进步是一个过程，都是一点点来的。

首先是安全带的发明和推广拯救了上百万人的性命，然后对全车乘客、特殊乘客普及相同的安全待遇。

你看，叫做“待遇”，这个东西不系，这个配置都浪费掉了，它是很重要的，是一种保护。

不过即使安全配置再充足，最重要的还是我们的安全观念。

上车系好安全带，监督后排系安全带，有小孩的朋友要给小孩准备安全座椅……否则这些配置发挥不了作用，也保护不了我们。

汽车碰撞测试真的有用吗

和安全带、安全座椅普及一样的，碰撞测试也是个进步的过程。

最早的碰撞测试只有正面「biang」撞一下就算了，也没什么太大的参考价值，真的开的时候还面对面、头对头完全撞的？蛮少的，对不对？没什么参考价值。

现在已经发展到有5、6个项目了，现在的碰撞测试算不算有用？如果有用，有多有用？撞起来好像只有5、60码，我们有时候要开到110的，对不对？

国内做碰撞测试的有C-NCAP、中保研，为什么大家都说中保研比C-NCAP靠谱？是水平决定的还是“屁股”决定的？

很多车子都要去做碰撞测试的，好像没见过劳斯莱斯做碰撞测试，他们卖车不要碰撞测试的吗？难道他们测不起？

这些问题、资料和案例和答案，都给大家整理好了。

• 关键词：碰撞

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参考文献

[1] 从质疑到信赖 一次“反转”挽救百万生命.沃尔沃官网

[2] 美国公路安全保险协会（IIHS）

[3] 吴梦华.智能儿童安全座椅的结构与安全性研究[D].湖南大学,2017.

[4] 肖凌云,李少鹏,董红磊,周勇,赵大鹏,胡文浩,张金换.中美儿童安全座椅产品的召回与易用性评价[J].汽车安全与节能学报,2018.

[5] A Statistical Analysis of 28,000 Accident Cases with Emphasis on Occupant Restraint Value. SAE

[6] Before face masks, Americans went to war against seat belts

[7] 公安部：将推动实施汽车后排乘坐人员佩戴安全带.澎湃新闻

[8] The 3-point safety belt has saved more than a million lives so far - it could save over a hundred thousand lives a year. Volvo Cars Global Newsroom