要说近几年哪家造车新势力的表现最令人意外，理想应该是当仁不让的那一个。在芯片短缺的2021年，单车作战的理想凭借拳头产品理想ONE的热销，成功实现弯道超车，连续多月销量暴涨，一举改写“蔚小理”的格局，将自己排在了最前头。
于是在前两日，理想汽车的CEO李想先生发布了一条微博，内容为“感谢鞭策，继续努力。”并配上了理想ONE自2019年12月交付至今三年与大众旗下中大型SUV的销量对比图。
通过图片我们可以很直观地看出，从刚刚上市销量不到大众的十分之一，再到今年11月份，理想ONE销量成功突破一万三千台，超越了大众在中国所有中大型SUV的销量总和。虽然大众的SUV销量降温与缺芯有着千丝万缕的关系，但不得不说理想ONE确实取得了巨大的成功。
而李想发布这条微博不仅是为了所谓的“感谢鞭策”，更是为了回应大众中国CEO冯思翰去年在大众汽车媒体沟通会上对增程式电动车的抨击，彼时的冯思翰表示“增程式电动车从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案 ”，而如今增程式电动车代表者理想实现质的飞跃，就算得上是对这番话最好的反击。
其实早在去年大众中国区CEO发表这番言论时，李想就在微博表示愿意以理想的技术与大众最先进的PHEV进行对比，事实证明理想汽车是很成功的，增程式也是成功的。理想ONE的增程式动力模式与传统的电动汽车有所不同，号称是没有续航焦虑的模式。通过小发动机与大电机的结合，达到了出其不意的效果，并且很好地解决了续航不稳定的问题。
而大众所采用的PHEV其实通俗的话来说就是在原有发动机的基础上加装一个小电机，一般PHEV所搭载的小电池续航里程在50km左右，在电量充足时使用电机驱动，而在高速驾驶时通过变速箱驱动车辆。
增程式恰好相反，它是大电机配上小发动机，电量足够时也是电机驱动，而当电量不足时发动机为其发电，在高速行驶时发动机会及时工作，为电池充电，但是这样的效率是不如PHEV的，不过也没有太大的影响。
简单来说，大众不可能干吃力不讨好的事去花费大量人力物力研究增程式发动机，因为它们拥有着非常先进成熟的发动机和变速箱技术，仅需要投入更少的资源去研发PHEV即可达到与增程式差不多的效果，而理想作为造车新势力没有强大的发动机变速箱技术，所以将方向放在增程式上也无可厚非，两种方式对于各自来说都是最优选，所以说也没有必要使用过激的言论去贬低对方。
再回过头来说理想，作为造车新势力，新车发布仅仅两年就取得了如此傲人的成绩，令人刮目相看。虽然这两年理想也出过一些故障和一些负面新闻，虽然品牌被行业龙头泼冷水，然而理想对于问题的解决和负面消息的处理都很好地展现出了大品牌该有的担当，对于他人的冷言冷语理想也可谓是“卧薪尝胆”，选择隐忍、努力，在最后拿出实力和成绩说话，值得我们所有人的尊重与肯定。
不管怎么，理想毫无疑问已经走上了发展的正轨，而大众中国CEO冯思翰也将在明年调离岗位回到德国总部述职，李想与冯思翰的恰好相反的境遇不免令人唏嘘，大众在纯电领域可是要多加一把劲了呀。
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