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在赛力斯SF5的销量一地鸡毛后,换壳车-问界M5又来了

Auto王-车评 1.2万浏览 2022-01-05

一边是“大卖”的问界M5(参数|询价), 一边是“大量投诉”的赛力斯SF5(参数|询价) ,“华为汽车”怎么了?

任何一个母亲,都会希望自己的孩子能够一生久安,岁月无恙。汽车厂商又何尝不是如此?但人生在世十有八九不如意,“花还没开就谢了”的悲剧故事也会发生在车的身上,比如,东风雷诺科雷缤(参数|询价),2019年10月28日上市,2020年4月14日退市,存活169天; 克莱斯勒铂锐,2008年3月3日引入国内,2008年9月2日宣布退市,过去了183天;宝沃BX6(参数|询价),2018年5月10日上市,2020年中旬,正式停产,结束了它不到2年的短暂生命。

在赛力斯SF5的销量一地鸡毛后,换壳车-问界M5又来了赛力斯SF5

如今又来了一款车,它和上面的这些车不同,它是一款新能源车,叫做金康赛力斯SF5,2021年4月21日上市,2021年12月31日停产,算下来面世了250天。其与其他车型由于品牌策略的转变,车企就直接倒闭了而导致退市不同,赛力斯SF5完全是被自家人给“涮了”。


一、问界M5和赛力斯SF5,究竟区别在哪里?

在不久前的2021年12月23日,来自华为AITO品牌首款车型-问界M5开启预售,预售价为25万-32万元,并喊出了“媲美百万豪车”、“开启智慧出行新时代”等口号。据了解,问界M5首日订单365辆,两日超1000辆。

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此次,华为不止主导了这款车的灵魂,更包揽了这一车型的销售。值得注意的是,AITO问界M5将全面进入华为的渠道。根据计划,自12月23日起,问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示;自2022年1月20日起,问界M5会陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预定。2022年2月,问界M5将陆续开始交付。

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按理说,这不就是上市的一款新车吗?这关赛力斯SF5什么事儿呢?

首先,傲图(AITO)是赛力斯的全新的高端子品牌,意为Adding Intelligence to Auto,即“将智能带入汽车,让汽车更智慧”。因此将销量不怎么样的赛力斯SF5拿来改改,换个稍微新点的造型重新上市,再聊聊品牌理念和故事,既控制了成本又带点新意,可谓双赢!

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再有就是问界M5与赛力斯SF5长得极像,好似换了一个“壳”。虽然在车机上首次搭载了鸿蒙OS智能座舱,但在动力上依然是华为的DriveONE三合一电驱动系统匹配1.5T四缸增程器,可以说和赛力斯SF5总体变化不是很大。难怪网友调侃,支持华为支持国产,也没必要花二三十万去买一台东风小康造的车。

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还有就是该车的定位不够清晰,不仅造型长得像赛力斯SF5,其在尾部更同时存在赛力斯、AITO和问界M5总共三个Logo,这种做法实属业界罕见,更让消费者不清楚这车到底是什么品牌和什么车型,究竟是赛力斯的升级还是个全新的品牌?要知道一部车的品牌和定位十分关键,不仅代表着车企明确的战略目标,更代表着该车清晰且旺盛的生命力,从没有父母给自己的孩子取三个名字的。

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最关键的是,赛力斯SF5是否真正停产,为问界M5“让路”?据了解,赛力斯交付中心某经理对车主表示赛力斯华为智选SF5已经停产,客服也表示售后服务可在在AITO门店正常进行。但是华为旗舰店员工却表示,“SF5没停产,只是不接受预定,现在AITO问界M5新车上市,生产线主要供应M5,SF5要看厂家通知。”

所以赛力斯SF5究竟停不停产,我们在这里不做辩诉。


二、同时成为首批和最后一批车主是什么感受?赛力斯还要变身消防员

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根据车主们的反映来看,虽然官方没有公布任何的消息,但是赛力斯SF5这款车停产的命运,随着问界M5的诞生似乎已成定局,有刚提车一个月就发现自己的车已经停产的车主,更是表示自己“是第一批韭菜,也是最后一批韭菜”。

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更惨的是,有一位车主出于“支持国产支持华为”的心态,在12月12日交下了1万元的赛力斯SF5大定定金,结果在把自家旧车卖出以后,却被告知无法提车,现在定金退不了了,车也提不了,还被二手车车行索要了两倍赔偿。

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面对着这场发自车主内部的风暴,赛力斯方面曾发布了一份公告,宣布会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保,同时,赛力斯SF5首任车主在四年内增换购AITO品牌车型,能够获得额外的10000元补贴。

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但是,在不久之后就有车主出来“爆料”,所谓的整车终身质保,即便是销售也不清楚究竟质保的范围是什么,而将“整车”与新能源车最重要“三电系统”独立分开,也是让人闻所未闻。

后续赛力斯SF5车主的问题将如何解决,我们将持续关注中。


三、队友们的品牌不给力,华为也很是焦急

那么,为何在赛力斯SF5还在销售的时候,华为还为市场带来了AITO问界M5?不仅仅是双方在对待产品的理念上的差距,归根结底还是赛力斯SF5销量差!

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赛力斯SF5在4-11月其销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、2205辆,今年累计8170辆,尽管与以往相比,赛力斯SF5撑起小康股份销量,但是这销量并不如其刚问世时月订单6000辆的预期。

在赛力斯SF5的销量一地鸡毛后,换壳车-问界M5又来了东风小康的官网显示其大部分产品为低价箱货车,其也是金康赛力斯的母公司

有媒体报道称,当初定下明年销售30万台华为智选车型的目标,而赛力斯SF5的表现离这一目标显然相去甚远。而在追查原因的时候,有些经销商的表态代表了一种心态。“小康(赛力斯母公司)之前就是做面包车的,品牌认可度不行,价格也没有竞争力,车型在门店很难卖出去。”

在赛力斯SF5的销量一地鸡毛后,换壳车-问界M5又来了来自北汽的极狐阿尔法S

除了赛力斯,还有去年4月,北汽和华为联合发布高端电动车“极狐阿尔法S”。因为这是第一款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车,当时引发巨大关注,北汽股价也顺利翻倍。北汽蓝谷董事长刘宇还公开表示,“要让北汽新能源在三年内重回第一,极狐2021年的小目标是1.2万辆。” 结果销量惨淡,据乘联会数据,在2021年的4-11月,北汽极狐阿尔法S仅交付2124辆新车,与其高层当初预期相差甚远。

究其原因,首先是品牌认可度不足,比如北汽的形象就是以出租车、网约车和越野车为主,而本来卖面包车的小康更是缺乏生产优质乘用车的口碑经验。

其次价格过高,北汽极狐阿尔法S普通版售价25.19—34.49万元,对标的正是比亚迪汉、特斯拉Model 3(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)这些爆款。而且,在产品力上,阿尔法S从设计语言,到电池、自动驾驶等核心技术均无亮眼之处,很难让用户绕开比亚迪、特斯拉去选北汽。华为HI版的阿尔法S就更没性价比了,售价高达38.89—42.99万元,足足比普通版贵了13.7万。

如今的问界M5能否有所突破呢?我们还不得而知。


四、华为想找一线车企合作,但对方不愿被掌控“灵魂”

华为帮车企造车的方案其实很明确,具体来说就是一辆智能汽车,其智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云在内的核心功能全由华为负责,车企只负责底盘、轮胎、玻璃之类的部件,相当于富士康那样的代工厂。

这就让头部车企们也对华为造车保持警惕,这其中最著名的便是上汽董事长陈虹的“灵魂论”,其道出了主流车企的观点和担忧。

“华为要提供第三方智能驾驶方案,这时候华为就成了灵魂,而我们(上汽)就成了躯体,这个思路是不能接受的,我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”上汽不接受华为的第三方智能方案,其他一线车企大概率也不接受,因为它们有实力自研智能驾驶。

在赛力斯SF5的销量一地鸡毛后,换壳车-问界M5又来了上汽董事长陈虹曾公开表示:不愿在智能化上被华为“掌控灵魂”

因此,既然一线车企们都怕被华为牵着鼻子走,那华为只能和一些二线的,或者缺乏实力自研智能化的车企合作,比如和北汽以及金康赛力斯。

但对这些车企们来说,有华为来帮自己在智能化上冲锋陷阵,自己又省心又省钱,至于什么“灵魂论”则无所谓了,有华为来打爱国情怀,自己负责工厂帮造车即可,而车型销量则全靠造化。


五、小康会沦为“代工厂”吗?

客观来说,透过问界M5上市,我们能感受到华为的重视。汽车第一次出现在华为新品发布会上,而且作为压轴产品现身。因为这款车,原计划90分钟的发布会延长到150多分钟。其中,问界M5占了近一半的时间。

另外发布会结束后,华为新品分区展示。其中,占地面积最大的就是汽车展示区。

在赛力斯SF5的销量一地鸡毛后,换壳车-问界M5又来了在华为新品发布会上,几乎没有提到小康或金康赛力斯

但是,小康股份呢?仍然如同隐形。发布会上,提及小康的次数屈指可数;新品展示区内,汽车内饰上,“华为”的标识清晰可见,充电桩上也是明晃晃的“华为”二字。即使在事后的新闻稿上,也通篇不见“小康”或者“赛力斯”的字眼。

所以,这里有必要再回顾下金康赛力斯的背景。

赛力斯的背后,是曾与东风汽车合资生产东风小康牌微面的小康股份。在2016年,小康股份创始人张兴海之子—张正萍在美国创立了SF MOTORS这家公司,先后收购了电动汽车设计方案公司AMG、电池研发设计公司InEVit。也就是说通过买买买,其能合法生产电动车了。

在赛力斯SF5的销量一地鸡毛后,换壳车-问界M5又来了2018年,信心满满的SF MOTORS在美国发布SF5和SF7两款车

在2018年,信心满满的SF MOTORS公司在美国发布SF5与SF7后,但效果并未达到预期,因此SF MOTORS公司关闭了美国的业务,更名赛力斯(SERES),转入自家金康新能源旗下,赛力斯的全名也就变成了金康赛力斯。

而从财务数据上看,由于新能源汽车业务的表现不佳,小康股份在2018年净利润下滑超过80%,在2019年和2020年更是分别亏损8.84亿元和17.29亿元。

因此为了扭转局面和在各方促进之下,在2019年2月,小康与华为达成全面合作,华为赛力斯项目也于当月立项—双方在2021年1月发布的赛力斯SF5自由远征版,则搭载了华为DriveONE电驱动系统。在同年4月的上海车展,赛力斯与华为合作发布了第一款华为智选车型——赛力斯华为智选SF5。

在赛力斯SF5的销量一地鸡毛后,换壳车-问界M5又来了2021年4月发布的赛力斯华为智选SF5

虽然在华为的赋能下,小康股份的股价比最初要上涨了不少,这说明大家对华为与小康的合作是看好的。但是小康股份的股价与造车水平,以及所展现出来的业绩是不对等的。

尽管问界M5没有直接挂上华为的标,但华为会通过密集的动作给外界形成这就是我华为的车的感觉。“实际上,小康最终就会变成一个代工厂。但华为依然不会承认自己在造车。”一位业内人士说道。但不管对华为而言,还是对小康而言,这款车的命运也很难预测。

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总结:

在这场汽车行业大变局之中,入局造车的时间窗口越来越窄,但苦于金康赛力斯等车企队友的不给力,华为已经被架在火上烤了。被它们耽误的时间越多,华为需要为坚持“不造车”路线付出的显性与隐性成本将会越堆越高。

至于造车的华为能跑多远,这个答案只能交给时间来验证了。不过,将赛力斯SF5车主们的困惑解决,才是赛力斯的首要问题,其次就是想办法提升问界M5的销量吧,祝其一切顺利!

 
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