一边是“大卖”的问界M5， 一边是“大量投诉”的赛力斯SF5 ，“华为汽车”怎么了？

任何一个母亲，都会希望自己的孩子能够一生久安，岁月无恙。汽车厂商又何尝不是如此？但人生在世十有八九不如意，“花还没开就谢了”的悲剧故事也会发生在车的身上，比如，东风雷诺科雷缤，2019年10月28日上市，2020年4月14日退市，存活169天； 克莱斯勒铂锐，2008年3月3日引入国内，2008年9月2日宣布退市，过去了183天；宝沃BX6，2018年5月10日上市，2020年中旬，正式停产，结束了它不到2年的短暂生命。

赛力斯SF5

如今又来了一款车，它和上面的这些车不同，它是一款新能源车，叫做金康赛力斯SF5，2021年4月21日上市，2021年12月31日停产，算下来面世了250天。其与其他车型由于品牌策略的转变，车企就直接倒闭了而导致退市不同，赛力斯SF5完全是被自家人给“涮了”。

一、问界M5和赛力斯SF5，究竟区别在哪里？

在不久前的2021年12月23日，来自华为AITO品牌首款车型-问界M5开启预售，预售价为25万-32万元，并喊出了“媲美百万豪车”、“开启智慧出行新时代”等口号。据了解，问界M5首日订单365辆，两日超1000辆。

问界M5

此次，华为不止主导了这款车的灵魂，更包揽了这一车型的销售。值得注意的是，AITO问界M5将全面进入华为的渠道。根据计划，自12月23日起，问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，问界M5会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。2022年2月，问界M5将陆续开始交付。

问界M5

按理说，这不就是上市的一款新车吗？这关赛力斯SF5什么事儿呢？

首先，傲图（AITO）是赛力斯的全新的高端子品牌，意为Adding Intelligence to Auto，即“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。因此将销量不怎么样的赛力斯SF5拿来改改，换个稍微新点的造型重新上市，再聊聊品牌理念和故事，既控制了成本又带点新意，可谓双赢！

问界M5

再有就是问界M5与赛力斯SF5长得极像，好似换了一个“壳”。虽然在车机上首次搭载了鸿蒙OS智能座舱，但在动力上依然是华为的DriveONE三合一电驱动系统匹配1.5T四缸增程器，可以说和赛力斯SF5总体变化不是很大。难怪网友调侃，支持华为支持国产，也没必要花二三十万去买一台东风小康造的车。

问界M5

还有就是该车的定位不够清晰，不仅造型长得像赛力斯SF5，其在尾部更同时存在赛力斯、AITO和问界M5总共三个Logo，这种做法实属业界罕见，更让消费者不清楚这车到底是什么品牌和什么车型，究竟是赛力斯的升级还是个全新的品牌？要知道一部车的品牌和定位十分关键，不仅代表着车企明确的战略目标，更代表着该车清晰且旺盛的生命力，从没有父母给自己的孩子取三个名字的。

赛力斯SF5

最关键的是，赛力斯SF5是否真正停产，为问界M5“让路”？据了解，赛力斯交付中心某经理对车主表示赛力斯华为智选SF5已经停产，客服也表示售后服务可在在AITO门店正常进行。但是华为旗舰店员工却表示，“SF5没停产，只是不接受预定，现在AITO问界M5新车上市，生产线主要供应M5，SF5要看厂家通知。”

所以赛力斯SF5究竟停不停产，我们在这里不做辩诉。

二、同时成为首批和最后一批车主是什么感受？赛力斯还要变身消防员

根据车主们的反映来看，虽然官方没有公布任何的消息，但是赛力斯SF5这款车停产的命运，随着问界M5的诞生似乎已成定局，有刚提车一个月就发现自己的车已经停产的车主，更是表示自己“是第一批韭菜，也是最后一批韭菜”。

更惨的是，有一位车主出于“支持国产支持华为”的心态，在12月12日交下了1万元的赛力斯SF5大定定金，结果在把自家旧车卖出以后，却被告知无法提车，现在定金退不了了，车也提不了，还被二手车车行索要了两倍赔偿。

面对着这场发自车主内部的风暴，赛力斯方面曾发布了一份公告，宣布会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保，同时，赛力斯SF5首任车主在四年内增换购AITO品牌车型，能够获得额外的10000元补贴。

但是，在不久之后就有车主出来“爆料”，所谓的整车终身质保，即便是销售也不清楚究竟质保的范围是什么，而将“整车”与新能源车最重要“三电系统”独立分开，也是让人闻所未闻。

后续赛力斯SF5车主的问题将如何解决，我们将持续关注中。

三、队友们的品牌不给力，华为也很是焦急

那么，为何在赛力斯SF5还在销售的时候，华为还为市场带来了AITO问界M5？不仅仅是双方在对待产品的理念上的差距，归根结底还是赛力斯SF5销量差！

赛力斯SF5在4-11月其销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、2205辆，今年累计8170辆，尽管与以往相比，赛力斯SF5撑起小康股份销量，但是这销量并不如其刚问世时月订单6000辆的预期。

东风小康的官网显示其大部分产品为低价箱货车，其也是金康赛力斯的母公司

有媒体报道称，当初定下明年销售30万台华为智选车型的目标，而赛力斯SF5的表现离这一目标显然相去甚远。而在追查原因的时候，有些经销商的表态代表了一种心态。“小康（赛力斯母公司）之前就是做面包车的，品牌认可度不行，价格也没有竞争力，车型在门店很难卖出去。”

来自北汽的极狐阿尔法S

除了赛力斯，还有去年4月，北汽和华为联合发布高端电动车“极狐阿尔法S”。因为这是第一款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车，当时引发巨大关注，北汽股价也顺利翻倍。北汽蓝谷董事长刘宇还公开表示，“要让北汽新能源在三年内重回第一，极狐2021年的小目标是1.2万辆。” 结果销量惨淡，据乘联会数据，在2021年的4-11月，北汽极狐阿尔法S仅交付2124辆新车，与其高层当初预期相差甚远。

究其原因，首先是品牌认可度不足，比如北汽的形象就是以出租车、网约车和越野车为主，而本来卖面包车的小康更是缺乏生产优质乘用车的口碑经验。

其次价格过高，北汽极狐阿尔法S普通版售价25.19—34.49万元，对标的正是比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7这些爆款。而且，在产品力上，阿尔法S从设计语言，到电池、自动驾驶等核心技术均无亮眼之处，很难让用户绕开比亚迪、特斯拉去选北汽。华为HI版的阿尔法S就更没性价比了，售价高达38.89—42.99万元，足足比普通版贵了13.7万。

如今的问界M5能否有所突破呢？我们还不得而知。

四、华为想找一线车企合作，但对方不愿被掌控“灵魂”

华为帮车企造车的方案其实很明确，具体来说就是一辆智能汽车，其智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云在内的核心功能全由华为负责，车企只负责底盘、轮胎、玻璃之类的部件，相当于富士康那样的代工厂。

这就让头部车企们也对华为造车保持警惕，这其中最著名的便是上汽董事长陈虹的“灵魂论”，其道出了主流车企的观点和担忧。

“华为要提供第三方智能驾驶方案，这时候华为就成了灵魂，而我们（上汽）就成了躯体，这个思路是不能接受的，我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”上汽不接受华为的第三方智能方案，其他一线车企大概率也不接受，因为它们有实力自研智能驾驶。

上汽董事长陈虹曾公开表示：不愿在智能化上被华为“掌控灵魂”

因此，既然一线车企们都怕被华为牵着鼻子走，那华为只能和一些二线的，或者缺乏实力自研智能化的车企合作，比如和北汽以及金康赛力斯。

但对这些车企们来说，有华为来帮自己在智能化上冲锋陷阵，自己又省心又省钱，至于什么“灵魂论”则无所谓了，有华为来打爱国情怀，自己负责工厂帮造车即可，而车型销量则全靠造化。

五、小康会沦为“代工厂”吗？

客观来说，透过问界M5上市，我们能感受到华为的重视。汽车第一次出现在华为新品发布会上，而且作为压轴产品现身。因为这款车，原计划90分钟的发布会延长到150多分钟。其中，问界M5占了近一半的时间。

另外发布会结束后，华为新品分区展示。其中，占地面积最大的就是汽车展示区。

在华为新品发布会上，几乎没有提到小康或金康赛力斯

但是，小康股份呢？仍然如同隐形。发布会上，提及小康的次数屈指可数；新品展示区内，汽车内饰上，“华为”的标识清晰可见，充电桩上也是明晃晃的“华为”二字。即使在事后的新闻稿上，也通篇不见“小康”或者“赛力斯”的字眼。

所以，这里有必要再回顾下金康赛力斯的背景。

赛力斯的背后，是曾与东风汽车合资生产东风小康牌微面的小康股份。在2016年，小康股份创始人张兴海之子—张正萍在美国创立了SF MOTORS这家公司，先后收购了电动汽车设计方案公司AMG、电池研发设计公司InEVit。也就是说通过买买买，其能合法生产电动车了。

2018年，信心满满的SF MOTORS在美国发布SF5和SF7两款车

在2018年，信心满满的SF MOTORS公司在美国发布SF5与SF7后，但效果并未达到预期，因此SF MOTORS公司关闭了美国的业务，更名赛力斯（SERES），转入自家金康新能源旗下，赛力斯的全名也就变成了金康赛力斯。

而从财务数据上看，由于新能源汽车业务的表现不佳，小康股份在2018年净利润下滑超过80%，在2019年和2020年更是分别亏损8.84亿元和17.29亿元。

因此为了扭转局面和在各方促进之下，在2019年2月，小康与华为达成全面合作，华为赛力斯项目也于当月立项—双方在2021年1月发布的赛力斯SF5自由远征版，则搭载了华为DriveONE电驱动系统。在同年4月的上海车展，赛力斯与华为合作发布了第一款华为智选车型——赛力斯华为智选SF5。

2021年4月发布的赛力斯华为智选SF5

虽然在华为的赋能下，小康股份的股价比最初要上涨了不少，这说明大家对华为与小康的合作是看好的。但是小康股份的股价与造车水平，以及所展现出来的业绩是不对等的。

尽管问界M5没有直接挂上华为的标，但华为会通过密集的动作给外界形成这就是我华为的车的感觉。“实际上，小康最终就会变成一个代工厂。但华为依然不会承认自己在造车。”一位业内人士说道。但不管对华为而言，还是对小康而言，这款车的命运也很难预测。

总结：

在这场汽车行业大变局之中，入局造车的时间窗口越来越窄，但苦于金康赛力斯等车企队友的不给力，华为已经被架在火上烤了。被它们耽误的时间越多，华为需要为坚持“不造车”路线付出的显性与隐性成本将会越堆越高。

至于造车的华为能跑多远，这个答案只能交给时间来验证了。不过，将赛力斯SF5车主们的困惑解决，才是赛力斯的首要问题，其次就是想办法提升问界M5的销量吧，祝其一切顺利！