销量目标1.2万，全年只交付4993台，还有谁能救极狐？

2021年对于所有的“新势力”品牌来说都是一个提升的过程，比如理想汽车凭借一款车型基本稳定在万辆以上，小鹏汽车凭借P7、P5等车型实现了稳步增长，但仍有一部分车企在苦苦的挣扎，就连有着强大传统车企支撑的全新品牌ARCFOX极狐，也是如此。

ARCFOX极狐这个品牌其实大家并不陌生，早在2016年就已经成立，这个品牌不仅有北汽集团这样的传统车企作为背景，还有博格华纳以及华为这样的巨头公司为其站台，同时ARCFOX极狐这个品牌也是北汽蓝谷打造的高端纯电动品牌，是北汽蓝谷转型之后的最后一张“王牌”产品，但是对于它的市场表现，却只能用“太惨”来形容。

2021年1月2日，极狐汽车发布销量成绩单，2021年12月交付1186台汽车，2021年全年交付4993台。四季度实现交付量环比增长41%，同比增长569%。

从数据上看，环比增长和同比增长的字面数据确实不错，但实际上，极狐这个品牌的销量几乎已经是边缘化，因为不管从传统车企上看，还是造车新势力上看，极狐全年交付4993台的成绩，的确有些差强人意。

此前，北汽蓝谷董事长刘宇曾定下2021年极狐销量破1.2万辆的目标，并且极狐品牌打算用三年时间将北汽新能源带回第一阵营 。但从目前的数据量来看，极狐汽车的年销量不足5000台，不足“蔚小理”造车新势力单一品牌的月销成绩，1.2万辆的目标销量也只完成了三分之一。

而曾风光无限的北汽新能源也在慢慢的褪色，在2013-2019年的时候，北汽新能源连续7年保持电动车销量地位，并在2018年实现了15.8万辆的巅峰成绩。但仅仅在一年的时间里，也就是2020年，北汽新能源突然急转直下，以年销量不足3万台的成绩收尾。

虽然对于成绩的急速下滑，北汽新能源是多方面的原因所导致，但是主要原因还是由于新能源补贴退坡，北汽新能源车型产品力竞争不足，导致销量整体下滑，再加上此前北汽新能源大部分销量来来于B端市场，而由于疫情原因，导致网约车、出租车需求下滑，使得北汽新能源对公业务的销量也开始出现震荡。

不过，对于2021年新能源汽车的整体销量分析，大部分品牌都已经实现了销量回暖，并且造车新势力和传统车企的新能源汽车也开始不断的迎合消费者的需求，销量也在稳步提升，在这种背景之下，北汽新能源依旧没有起色。

写在文末

可以说，在新能源汽车这条路上，北汽新能源绝对算的上是最早布局电动车市场的车企之一，不过经过大趋势的变化和以及市场的需求所致，让北汽新能源逐渐的从新能源汽车方面败下阵来，虽然有多年的造车经验，但是北汽集团这些年并没有真正的属于自己的技术积累，导致产品定位不清晰，产品缺乏核心竞争力，销量自然也就从高处跌入低谷。

而极狐汽车虽然是高端品牌，但是对于北汽ARCFOX极狐来说，它并没有真正解决用户的实际问题，再加上这几年特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力的异军突起以及传统车企比亚迪、上汽新能源、广汽新能源的持续发力，让极狐这个品牌一步步的败下阵来。