双 7 之争 是国产高端电动车的“内卷”还是突围？

在 2021 NIO Day 上，发布了一年的蔚来 ET7 正式宣布将在 3 月 28 号正式交付。当大家都把目光注视在 ET7 身上时，智己首款车型 L7 Beta 体验版也在 2021 年 12 月 26 日正式下线 交付 。

关于国产电动车品牌定位的两款高端纯电动轿车，也迎来了「正面交锋」的时刻，势必也有众多看点。

而今天我们就来仔细的盘盘其是否能代表中国品牌上探高端市场。

一、车型简介

两款车型都定位为高端中大型轿车，售价也都超过了 40 万元。

2022 年 1 月 1 日，ET7 更新了 2022 年补贴后售价，其中：

75 度电池包国补 11,340 元，补贴后起售价 43.666 万元；

100 度电池包国补 12,600 元，补贴后起售价 49.34 万元。

而智己 L7 在此前已经公布了它的零售价，目前天使轮版预定售罄，当前为 A 轮版，售价依旧为 40.88 万元。

而在交车时间上，两者也“不相上下”。在 2021 NIO Day 上，蔚来汽车正式公布了蔚来 ET7 的交付时间，蔚来 ET7 将于 2022 年 1 月 20 日开始锁单，同时 ET7 将在 2022 年 3 月 28 日正式开启交付。

而目前 智己 L7 的 A 轮席位的用户可享受“A 轮用户水晶福利”、“IM AD智能驾驶全功能包3年免费使用及升级”、“数据权益兑换软硬件升级”、“7天购车犹豫期”、“IM Care 7*24小 时无忧服务”5大权益。

根据计划， L7 首批 200 台 Beta 体验版已在上汽集团临港智能工厂下线交付，而到今年 2 月底，智己 L7 试驾车将会陆续到店，3 月初全面开启实车试驾，新车也计划于 4 月开启交付。

二、设计对比：性能轿跑 VS 行政座驾

在百花齐放的电动化时代，我们也看到了许多感性与理性碰撞的全新设计，如何还原概念车设计的风格、开创出新的设计浪潮、让用户也享受跨时代的交互体验，也成为当前汽车设计师的设计“灵感”，兑现想象。

比如 L7 外观设计采用更具力量感的俯冲车头以及流线溜背车身设计，匹配 5098mm 的车身长度、490mm的低重心 以及轮拱上方宽肩线设计，营造一种低趴轿跑风格。

而 ET7 的外观设计则更注重饱满、修长，前脸采用优化 X-Bar 设计，取消传统的镀铬装饰，换装型面设计，也是家族设计基因的再次进化，引领新的家族设计，更贴合行政高端座驾。

更值得一提的，两者在外观设计上也融合了「智能」和「美」两个层面，智己 L7 设计上融合了车顶支持以亿级像素拍摄的三颗 Carlog 摄像头，以及车身前后的智慧灯光系统 DLP + ISC ，而 ET7 也开创式的将暸望塔式智能驾驶传感器布局车顶，两者都打破了传统的造车思路，开创了一种新浪潮。

而我们将眼光放回到车内座舱，ET7 传承第二起居室设计理念，采用环抱式座舱，利用悬浮式屏幕设计、隐藏式出风口、穹顶式玻璃车顶以及采用可再生藤木Karuun 材质，更凸显一种精致简约的座舱空间，主打行政风格。

L7 则在私享以及高端上作为切入点，采用了跨屏交互、四区独立声场、婴儿级环保座舱、半苯胺皮包覆以及在木饰板上选用了产自科莫湖湖畔的实木饰板，更凸显纯净以及高端的座舱体验。

而在目前大家受关注的车内空气质量上，L7和ET7 都配备了智能香氛与空气净化系统，此外L7还采用了专用的前置场地，能为内饰零部件通风、散味、除醛，净化，同时也采用了定制的高效除醛剂，新车空气标准可以达到其他车型用户 182 天使用后的净味状态。

我们看到无论是外观设计还是车内座舱的表达，都无疑透露出两者对于高端轿车的共性解答，例如在高端材质、新环保材料的应用，而 L7 在座舱内外的联动交互则更为大胆。

三、底盘操控对比：L7 强调运动 ，ET7 偏向舒适

电动车赋予的纯电动驱动方式也带来了更多的驾驶乐趣。

蔚来在电驱动系统领域一直采用自研体系，而 ET7也成为蔚来首款搭载碳化硅电驱动系统的车型，前永磁同步电机最大功率 180kW，后异步感应电机 300kW，匹配后使得 ET7 百公里加速达到 3.8s。

另外 ET7 全系标配主动式空⽓悬架以及 4D 智能车身控制，当⻋速达到限值时⻋⾝⾼度最高⾃动下降10mm，而融合摄像头和高精地图数据也能通过提前感知路面环境主动调节悬架阻尼系统，带来更舒适性的驾乘体验，我们也会在后续试驾为大家带来更为细致的评测。 

定位为性能旗舰真智能轿车的 L7 自然也“不甘示弱”。智己L7搭载“四轮驱动+四轮转向”，前后轴驱动系统功率共 425kW，扭矩 725 N·m，实测百公里加速3.87秒，百公里制动 32.69 米，不仅冲的出更要刹的牢，刹车成绩相比 ET7 更强。并且在国际专利极速直冷技术的加持下，整车可实现 10 次以上连续弹射，这一水准是绝大部分电动车所望尘莫及的。

而智己更注重于底盘的调校，L7 采用了全铝底盘、配备双向最大 12°的四轮转向以及CDC 电控减震器，而开发上智己团队也开创了新的合作模式，整个底盘的结构和硬件配置由廉姆斯前瞻工程团队和智己团队联合选型，联合开发调校。

至于L7不采用空气悬架的原因是空气悬挂主要是为了调节底盘高度，但在 L7 身上，本身底盘就已经很低了，就算用上了空气悬架，也没法带来太多的下降空间。并且追求性能和极限操控的轿车车型（如RS、M和AMG的性能轿车）往往也并不采用空气悬架，因此在综合考虑之下没有采用空气悬架，而是采用了 CDC 减震器。

L7 是由威廉姆斯工程师对悬架 K&C 特性、弹簧及防倾杆刚度、CDC 减震器阻尼、四轮转向标定、轮胎特性等等进行了全方位地实车调校及验证，包括对高速环路、操控路面、山地路面以及越野路面等场景做实际调控。

得益于 12 度最大转向，在低速下，L7 转向直径最低能够达到 10.8 米，比高尔夫转弯半径还小，操控十分灵活，市区狭窄道路驾驶对驾驶者十分友好；而经过威廉姆斯调校后，智己L7可以达成实测0.968G的稳态最大侧向加速度，以及超过 80km/h 的麋鹿测试，极限超高，驾控超稳。

从目前两车的宣传节奏来看，L7 由威廉姆斯前瞻团队负责调较，更强调运动；而 ET7 按照蔚来一贯的风格，更偏向于舒适性。

四、智能座舱：L7 三联屏更有场景感，ET7 AR/VR 更有想象力

从实车来看，智己 L7 采用三屏互联设计，车内采用 39 英寸巨幅屏搭配 12.8 英寸 AMOLED 2K 中枢屏，利用 T 字造型布局。

而座舱团队打造一种「无界」的交互理念， 也就是从开发之初这三块屏并不是作为分开的单一功能屏，而是合成一块屏做整体开发。而 IMOS 系统底层采用多核异构分布式技术架构，目的是做到可多屏联动。

L7  屏幕交互上也创新了众多应用，基于 SOA 原子化架构的理念打造，实现跨域融合，独具特色。例如 L7 打造 IMAD 空中领航交互模式，将智能驾驶与地图信息做融合，5G 网络和位于车顶的三颗亿级像素摄像头组成一套 Carlog 系统，可通过大师模板剪辑并一键分享到社交平台，同时 DLP 可投影出想要的画面；车外 DLP + ISC 智能车语也能打通交互域，车内外联动。

而ET7 采用了家族沿用的以 NOMI 为核心、包括 12.8英寸 AMOLED 中控屏、10.2 英寸HDR数字仪表、后排 6.6 英寸 HDR 多功能控制屏、HUD系统的交互设计。

具亮点的是 ET7 还将接入蔚来与合作伙伴联合开发的 AR 和 VR 设备，在娱乐影音方面，L7搭载了 Carlog 系统，通过大师模板剪辑并一键分享到社交平台，同时 DLP 可投影出想要的画面，更富想象力。

在音响系统上 ET7 将标配 7.1.4 声道杜比全景声，配备 20 个扬声器，1000W 功放输出，而 L7 上则配备全车 22 个扬声器，1120W 功放输出，L7 音响的特点，是其可以通过定制的软件算法实现多种环境音效，更能还原真实的声音。

五、智能驾驶：L7 全标配 ET7 支持订阅

智能驾驶的发展也成为高端电动车的另一标杆。

例如蔚来在 ET7 、ET5 车型上搭载的 NAD 系统，其也是由蔚来 Aquia 超感平台、 Adam 超算平台组成。

其中 Aquila 超感平台包括 33 个传感器，包括 11 个 800 万像素的高清摄像头、12 个超声波雷达、1 个激光雷达、5 个毫米波雷达等，并且采用车顶暸望塔式传感器布局，而算力平台搭载 4 颗 NVIDIA Orin 芯片，算力为 1016TOPS。

而 L7 搭载的 IM AD 辅助驾驶系统则搭载 12 颗摄像头、5颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达，以及可兼容两颗激光雷达软硬件升级方，而算力平台上搭载 Xavier 平台后也升级兼容 Orin 平台。

同时，智己汽车 IM AD智能驾驶系统已经完成了上海、苏州、成都、杭州、广州5城实测“全程智能驾驶”的挑战，证明其人工智能超级算法，以全流程数据驱动为技术路线的强大实力。并且在不断的数据训练之下，车辆会越开越聪明，智能驾驶能力不断自动化迭代升级，这并非蔚来单纯堆砌算力所能实现的。

商业模式上，ET7 的 NOP Plus、 NAD 系统硬件标配，但是 NAD 软件功能将采用按月订阅模式提供服务，服务费为每月 680 元。

而 L7 的天使轮用户则是采用终身免订阅的模式，值得一提的是 L7 还采用信任增强体验的交互模式，通过屏幕、声音、投影以及安全带震动，利用 WIFI 信号标的逻辑，共划分为三个等级，在体验上能够给用户做一个梯度式的预期，不会产生断层式或者突然性退出的体验，增强用户的使用信心与安全性。

（大家可以看看我们体验 IM AD 辅助驾驶视频：https://www.xchuxing.com/article/35521）

L7 可以实现交付时功能即可用的状态，我们也在苏州实际体验 IM AD，在城市识别慢车、横穿行人、红绿灯十字路口、加塞以及超车变道等场景都有较好的表现，通过性也较强，我们更期待其交付后的实际表现。

六 、 配置对比：两车高端配置均堆满

而从配置对比上，我们看到  ET7 与 L7 作为本土高端品牌，也是以全新的尝试抗衡传统合资高端品牌。

例如我们从配置上与宝马 5 系做对比，我们发现从性能配置、舒适性配置、高端配置以及影音娱乐等配置上ET7 与 L7都更上一筹。

ET7 标配的空气悬挂、电吸门、NAD 传感器硬件、双电机 3.8s 的高性能动力;L7 则标配更多元交互的灯光系统、Carlog、39 英寸巨幅智慧场景屏、 CDC 电控减震系统以及由廉姆斯前瞻工程团队共同打造的大师级底盘。

二者能否撬动传统高端中大型市场的格局，我们拭目以待。

作为自主品牌唯二的中大型高端纯电轿车，L7 和 ET7 两辆车有着很多的相同之处，一流的设计水准、优秀的硬件水平以及高端的品牌调性。

但两车又有许多的不同，例如L7 更主打性能与操控，同时又融入了更多车内车外的多元交互系统，更贴合当前注重社交以及品味的年轻人，而ET7 无论是外观以及座舱布局更加饱满、简约，整体上更偏向高端行政，更贴合商务出行需求以及科技追求的用户。