车市终结三连降，自主与合资多点开花

爱买车 2365浏览 2022-01-14 IP属地: 未知

风雨过后终会见彩虹，2021年车市受疫情和缺芯影响，步伐被打乱，但各个车企都奋力前进，优化能力，结果基本上取得不错的成绩。同时2021年车市也结束了2018年以来产销量连续三年下降的局面。

中汽协公布的数据显示，2021年我国汽车产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，分别同比增长3.4%和3.8%，其中乘用车的产销量达到2140.8万辆和2148.2万辆，并且增幅高于整个行业。2021年，主流自主和合资车企都有出色表现。

自主品牌：总销量954.3万辆，同比增23.1%

自主品牌在2021年的表现十分亮眼，总销量高达954.3万辆，同比劲增23.1%，并且市场份额也同比上升6个百分点至44.4%。

在自主品牌中，头部企业的表现很强。其中，吉利汽车再次成为自主一哥，2021年总销量超132.8万辆，已经连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。对于吉利汽车来说，更重要的是完成了产品体系升级，10万元以内的主销车型占比逐渐下降，而10万以上的车型销量占比越来越高。

吉利汽车星系列车型在2021年销量超21万辆，同时领克品牌的年度销量也创下历史新高，超22万辆，同比增长约26%。而吉利汽车的高端车型走量，意味着用户更多是认可车辆品质，这是中国车企进步的体现。

除了吉利，长安汽车的高端车型也深受消费者认可，UNI系列车型的年度销量突破12万辆，旗下的UNI-T获得不少消费者喜欢。目前，UNI系列还带来了首款轿车UNI-V，新车的科技感和运动感都有硬核表现，更关键的是售价10万出头，这是长安汽车体系力的体现，在保证配置丰富和品质感的同时，还能够有效控制成本。

正因为较强的品牌体系力，长安汽车的2021年度销量同样不差，长安系中国品牌的成绩突破175万辆，同比上涨16.7%，其中乘用车的累计销量突破120万辆，同比上涨23.1%。成绩排在长安汽车之后的长城汽车，2021年度销量是超128万辆，去年长城汽车带来不少新车型，包括推出哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、欧拉好猫GT等。

但是，无论是一哥吉利汽车，还是长安汽车和长城汽车，都有一个弱点是新能源车板块的表现不算理想，吉利汽车的新能源车年度销量刚超10万辆，其它品牌的成绩更低。

实际上，吉利汽车的新能源技术并不差，还推出了全新的纯电动SEA浩瀚架构，而吉利新能源车销量低的原因主要有两个，第一个是国内新能源车市场体量并不算大，2021年度销量仅有352.1万辆，这还包括海外品牌。第二个是对手太强，新能源车市场份额更多是被比亚迪蚕食。

2021年比亚迪新能源车销量逼近60万辆，是唯一新能源车销量突破50万辆的车企，并且成绩同比劲增236.4%，问鼎销冠。这与比亚迪的刀片电池和超级混动有着非常大的关系，两大法宝让比亚迪车型的综合实力大幅增强。其中，汉、秦以及宋等车型在各自的细分市场，销量已经稳居前列。特别是秦，已经接连多个月成为国内自主品牌轿车中的销量冠军。短期内，不会有自主车企能超越比亚迪在新能源车领域的成绩。

合资品牌：大众夺冠，丰田也够亮眼

再来看合资品牌，2021年德系和日系的市场份额保持一致，为20.6%，相比去年都有一定程度下跌。而美系和法系的市场份额有小幅度上升。

德系品牌方面，大众汽车在华交付的新车有330万辆，同比下降14.1%。对此，大众汽车表示是受到芯片影响，多家零部件供应企业无法满足大众的产能需求，而大众汽车的订单量依然是非常可观的。言下之意，只要2022年海外疫情出现好转，零部件供应逐渐恢复，那么大众汽车的产能能够得到释放，届时销量会迎来爆发期。

尽管大众汽车的成绩不达预期，但是在华的品牌依然保持领先的市场地位，一汽-大众再次夺得国内乘用车企业年度销量冠军，2021年总共销售新车达到185.8万辆。另外，大众汽车的新能源车销量也达到11.9万辆，同比激增128%，创下历史最高增长记录。这一亮眼表现主要归功于纯电动ID.系列车型的推出。正因为车型畅销，2021年一汽-大众和上汽大众两个品牌的销量也分别夺得冠亚军。

再来看日系品牌，表现最好的是丰田汽车，尽管市场环境挑战大，销量依然创新高，在华售出194.4万辆新车，同比增加8.2%，是主流日系品牌中唯一实现销量同比正增长的车企。这份成绩单中，一汽丰田贡献了86万辆，同比增长8%，而广汽丰田全年贡献量是84万辆，同比增长 11%。另外，雷克萨斯售出的新车也超24万辆。

值得一提的是，在缺芯环境下，丰田汽车依然能频繁推出新车，有亚洲狮、凌尚、凌放、全新一代汉兰达、皇冠-陆放、赛那等，基本上两个月时间就带来一款新车型，展现出强悍的品牌体系力，面对不利的环境因素，丰田汽车能够不断优化自身能力，因此成绩能保持稳健增长。