年关将至,各路车企开始发布年度销量海报和营收数据,那些情理之中,意料之外的销量数据似乎不再变得那么沉重,对于那些对未来市场有着更远野心的车企而言,当下的自己只是卧薪尝胆,厚积薄发的力量才是他们的快感。
如果说上半年说不尽的是特斯拉,那下半年一定是道不尽的比亚迪,这家曾经被舆论包围着的车企,这家曾因车标太丑被全网笑话的车企如今却成为了国内市场名副其实的第一,市场销量果真是个好东西,叫人心生愉悦,叫资本青睐。
“全村人的希望”
首先是一份成绩单,2021年国内新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆,同比增长均为1.6倍,增速达到2016年以来的最高水平。
其中,宏光MINIEV(参数|询价)销量累计426,452辆(上市至今整体销量已突破55万辆),登顶全球单一车型新能源销量冠军;接下来的二三名被比亚迪和特斯拉承包,抛开特斯拉和马斯克的全球热度,比亚迪的2021年似乎被更多人津津乐道,甚至因为汉车型的出现,许多人黑转路,路转粉。
据比亚迪公布的2021年年度销量数据显示,比亚迪新能源乘用车全年销量593,745辆,同比上涨231.6%,超过特斯拉,成为中国新能源汽车厂商销量的第一。
此刻看来,比亚迪正在践行当初设定下的品牌slogan,“做新能源汽车的领导者”,本以为这只是一个自我激励的口号,可如今再看,这家自主品牌车企已经距离“领导者”三个字越来越近。
但紧接着比亚迪想要冲击高端化以及它将要成为真正领导者的畅想,能不能够实现也打上了一个问号。
“国内唯一一家新能源车型销量突破50万辆的车企,截止至目前的中国新纪录,是此前的中国纪录的2.4倍......”
一夜之间比亚迪带上了“拯救中国新能源汽车市场”的王冠,甚至有人用“封神之年”来总结比亚迪的2021。
但是,比亚迪并不完美。
就像如今在网端很难查到有关比亚迪e网的消息,当e网正式更名为海洋网系列起的那一刻,比亚迪刻意避而远之的遗忘掉e网曾经带来的惨淡销量。
自2019年e网旗下车型e1、e2陆续上市以来,并没有得到终端市场的青睐,市场滑铁卢给予了比亚迪较为沉重的一击。据悉每款车月销量维持在2,000辆左右。
与此同时2019年-2020年不止比亚迪一家处在起色之路的迷茫地带,国内的自主品牌和新势力车企一起,面对正在崛起的新能源汽车市场和全球汽车产业链的转型,大家都在期盼着温暖的阳光早点到来。
想必当时的“绝不能掉队”成为了大多数国内自主品牌们的决心和勇气,比亚迪亦然如此。
变革,是釜底抽薪
如果2021年是一个分水岭,那今年随之而来的比亚迪对业务组织架构进行大调整,就是“暴风雨”的前夕。
比亚迪决心要变是对的,因为自主品牌们都在为市场改变自己的陈旧。
五菱将宏光MINIEV打造为年轻潮牌车型后,长安的UIN系列决心将科技先锋美学玩到底,而广汽埃安品牌独立可以为其创造更多价值。车企们愈发靠近用户,无一不选择高端、科技、先锋作为自己的武器。
那比亚迪呢?
在那场浩大的业务组织架构调整下,原有统一销售职能划分为四大事业部,路天出任王朝网销售事业部总经理、张卓负责e网销售事业部、李云飞负责品牌及公关事业部、高子开负责售后服务事业部,而原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江调任,负责高端品牌的筹建工作。
而在网上流出的一份比亚迪内部会议纪要更是将“变”推向高潮,2021年一季度比亚迪将推出搭载DM-i超级混动技术车型,二季度将推出宋MAX(参数|询价)和宋Pro(参数|询价)车型......走更为年轻化战略,布局智能化未来......还有刀片电池。
无疑是比亚迪的变革让比亚迪看到了再一次的“革新”。
但挡在其面前的又何止是回血销量那样简单,比亚迪幻想的是星辰大海。或许,他们还需要一点其他的力量。
去年12月24日,比亚迪和戴姆勒再一次向腾势增资10亿元,在当天比亚迪与戴姆勒却签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议,股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后,比亚迪将持有腾势90%的股份,而戴姆勒的持股比例将下降至10%。
连接上文所说的,“原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江调任,负责高端品牌的筹建工作”,吃瓜群众一致判定赵长江的调任一定和腾势有关。果然这个世界没有空穴来风,就在新出行2021年12月24日《新出行独家| 比亚迪与戴姆勒各增资10亿元 双方腾势股权将调整为9:1》一文中提到,“在新的人事调整上艾凤杰将继续担任深圳腾势新能源汽车有限公司 CEO,赵长江将担任腾势销售事业部总经理。”
而从近期赵长江的微博也可以窥探一二,腾势有望以首款MPV车型再战江湖。只是在完成股权转让之后,拥有着巨大话语权的比亚迪又会赋能腾势成为怎样的全新开端呢?
早在2021年6月的比亚迪高层沟通会上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就曾表示,“比亚迪正在打造的高端品牌,将于今年第四季度正式发布。预计车价区间在50-80万......该全新品牌很有可能采用全新的车标。”
如果是这样,至此比亚迪便有了更为清晰的产品矩阵,35万元以下由王朝网和海洋网配合,50万元则以腾势新品牌,杀入豪华车型价位,比亚迪的野心和皇冠才能匹配。
忽然想起汉车型还未上市之前赵长江曾表示,“等着我们的汉,我们会惊艳四方”。
的确,汉的出现在一定程度上开启了比亚迪的高端化,但是接下来的路该怎么走?其实比亚迪也没有明确的答案。
去年3月份,雷军正式宣布小米进军智能电动汽车业务,号称是他人生中最后一次重大创业项目,愿意压上自己所有声誉,为小米汽车而战,6个月之后,小米汽车有限公司成立,注册资金为100亿人民币,雷军亲自出任法人代表。转眼距离小米造车消息已经过去了一年多时间,这一年时间里小米汽车消息从未断过......
保时捷减配告一段落,只要自主不强,还会有下一个”保时捷“!
专业的事交给专业的做
2021年3月,BJ40刀锋英雄版正式上市,让无数国内越野发烧友在选购新车时有了更不错的选项。其中,BJ40刀锋英雄版柴油版车型售价18.49万-20.49万。据了解,该款车型搭载
文:郑开车@谈擎说AI主编5月10日晚,刚交付不久的智己汽车遭遇超百名天使轮准车主发布联合维权。根据联合声明的描述,天使轮准车主要求智己就 “电池容量虚假宣传”、“多项宣传配置未兑
近日,欧拉汽车宣布旗下2022款欧拉好猫莫兰迪版正式开启预订,新车补贴后统一指导价14.1万-17.1万元,好猫GT车型售价为16.9万元。2022款欧拉好猫莫兰迪版将为广大女性用
原厂30色氛围灯随心选择车内氛围,奔之升名车升级
作为哈弗最新的旗舰,哈弗神兽从亮相便话题十足,当哈弗神兽有了DHT的加持,它又会给消费者带来怎样的体验呢?就在最近,汽车生活试驾了哈弗神兽DHT版车型,用一段包括城市路、高速路、乡间小路的路程找到了答案。
居家过日子,要懂得精打细算,买大件商品更是要将钱花在刀刃上才行。比如想买家庭轿车,那么空间足够、十分省油的车型更值得选择,比如第四代吉利帝豪和2021款大众宝来都是不错的备选。那么
巫溪令牌石,被网友称为重庆第一弯,日前,酷车哥驾驶第二代长安CS75PLUS征服了这个弯道。而在此之前,“第二代长安CS75PLUS 征服山城全景陡坡”主题活动上,第二代长安CS7
近些年,10万出头的SUV车型在市场获得了越来越多消费者的青睐,凭借其实惠的价格和不错的实用性被很多人当做是家庭首台汽车的合理选择,今天我们就来走近相当长一段时间以来备受瞩目的兄弟
近日,2023款宝马3系正式亮相,作为中期新车在外观、内饰部分均进行了升级优化。新车的屏幕尺寸更大,并采用了双联曲面屏设计,科技感得到了很大的提升。外观方面,新款宝马3系前脸的设计
如果说普通版影豹还是家用舒适和视觉运动感之间的那个平衡点,那影豹赛道版就是“不装了,摊牌了”!
这个时代没有诗人。万物互联的时代,信息和人的传输疾如雷电。朝发夕至,让人丧失了离别时的痛感,冲淡了重逢时的喜悦;信息大爆炸,时间被分割得东零西碎。眼花缭乱,让每个人的内心都车水马龙
5月份已经过去三分之二时间了,但至今还没见一汽红旗公布4月份的销量,要知道以前一汽红旗销量不错时,可都是月末最后一天公布当月的销量,主要是为了抢个风头,首家公布当月销量快报,跟别家
东风雪铁龙作为湖北第一家乘用车整车厂,中国最早成立的三大合资汽车企业之一,迎来了自己的三十岁生日,站在三十而立的特殊节点上,东风雪铁龙也开启了一段新的征程。5月18日,东风雪铁龙在
作为老牌车企,东南汽车如今在国内车市并没有太多存在感,不少消费者已将其遗忘了。遥想2013年,东南汽车全年还能售出近12万辆汽车,而在2022年,这个数字只有1.5万辆,并且在去年