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BBA新能源车的2021年终考:宝马领衔,奥迪还不过万,其实都不及格

EV情报 2534浏览 2022-01-26

前段时间,EV情报陆续盘点了造车新势力、自主品牌以及车型排名前十的新能源汽车销量,有不少消费者留言问怎么不见BBA的身影?的确,在传统的燃油车市场,BBA是中国豪华车市场“塔尖”上的品牌存在,而在新能源汽车赛道上,它们虽然也发布过新能源战略,却始终是雷声大雨点小,其销量还不足以与第二梯队的造车新势力相抗衡。即使在BBA自己的销量体系中,新能源汽车的占比最高的不足6%,最低的仅1.38%。

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从2021年的宝马奔驰奥迪销量统计表中不难发现,仅宝马实现了同比增长,且奥迪仅差一步就跌入60万销量级。除此之外,曾经齐头并进的BBA,在2021年还形成了分化,宝马与第三名的奥迪销量差距拉大至近15万辆。对此,乘联会秘书长崔东树曾表示:BBA差距逐渐拉大,主要是因为宝马在年轻化和电动化方面比较激进。


宝马:插电、纯电齐头并进

对此,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生曾表示,宝马集团在2021年大力发展新能源技术,并推出多款产品后,赢得了市场认可,这是2021年宝马能够远超对手销量的重要一环。

基于这份底气,宝马官方公布新能源销量数据:2021年新能源车型销量超过48,000辆,同比增长69.6%。这也是BBA中唯一一个公布新能源销量的品牌。

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2021年,华晨宝马在售新能源车型有宝马5系(参数|询价)新能源、宝马X1(参数|询价)新能源、宝马iX3(参数|询价)三款车型。其中,宝马5系新能源、宝马X1新能源都是插电混动车型,宝马X1新能源自上市以来一直表现平平,2021年仅销售1169辆。而宝马5系新能源稳扎稳打,全年销量23701辆,同比基本持平,仍是三款车型中的销量王。但是2020年,宝马5系新能源凭借23433辆的销量拿下新能源车型第十名的位置,遗憾的是在2021年排名却断崖式下滑至新能源车型销量排行40名左右。

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宝马iX(参数|询价)3作为华晨宝马引进的首款纯电动车型在2021年完成了首个完整销售年,并且交出了年销售22446辆的答卷,与宝马5系新能源相差无几,成为宝马在新能源市场的销量担当。基于宝马X3(参数|询价)的产品力,宝马iX3的产品力自然毋庸置疑,就安全性来说,宝马iX3在C-NCAP测试中的综合得分率为95.7%,达到C-NCAP“五星+”级标准。但在笔者看来,宝马iX3的销量增长来自于其调价策略。要知道,宝马iX3在刚上市的前两个月,因其高价格以及竞品的强势,并不被市场接受,月销量仅在200辆徘徊,于是在2021年1月底,宝马iX3果断官降7万,使得价格与宝马X3处于同一水平,才一度被消费者认可。

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2022年,宝马的新能源战略还在逐渐完善,目前可见的就是去年广州车展前后,宝马推出了宝马iX和宝马i4两款关键的旗舰车型,进一步扩大了其电动汽车产品阵容。


奔驰:定价比同源燃油车高出10万元

2021年,奔驰也加快了新能源汽车的布局,推出了5款新能源产品,包含了全新EQS(参数|询价)、全新EQA(参数|询价)、EQB(参数|询价)、EQC、新一代E 350 e L插电混动轿车及运动轿车等插电混动产品。

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虽然官方没有公布具体销量,但相关数据显示,奔驰E 350 e L新能源系列销量7908辆拿下品牌内销量冠军,而被寄予厚望的纯电动车型奔驰EQC(参数|询价),全年销量为5411辆,屈居品牌内亚军;EQB、EQA的销量分别为473、327辆;据不完全的数据显示,EQS全年仅售11辆,甚是惨淡。

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从奔驰5款新能源产品的布局来看,涵盖轿车、SUV,纯电动、插电混动等多个市场,价格也覆盖了36万到150万元。从车型数量来看,奔驰比宝马多了2款车型,但销量却不足宝马新能源销量的1/3。

细细研读奔驰、宝马的车型,真可谓相爱相杀。燃油车领域有奔驰E级(参数|询价)与宝马5系,奔驰GLC(参数|询价)与宝马X3,从2021年销量来看,宝马5系与奔驰GLC各胜一局。但在新能源市场,奔驰的E级新能源和EQC却双双败下阵来。

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在笔者看来,奔驰EQC的失利主要是由于定价失误和产品质量缺陷。看到奔驰EQC的49.98万起步价,会感觉与宝马iX3起初定价如出一辙,这个价格比燃油车奔驰GLC高出10万元,同时也比调价后的同级别的宝马iX3高出约10万元,怎能不让人望而却步?而反观宝马5系新能源和宝马iX3,都能跟品牌内的燃油车保持统一价位。

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在产品质量方面,EQC作为奔驰寄予厚望的首款产品,却因质量问题深陷舆论漩涡。在各大汽车投诉平台上,车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错,而其中最为集中的,却是关系到核心零部件的“冷却液泄漏烧坏电机”。奔驰也于去年8月份发布了召回公告,召回涉事车辆796辆。

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无独有偶,同样的定价模式在EQB、EQA上也可以看到,均比对应的燃油车GLB、GLA高出了10万元左右,由此可见,这个低销量也不足为奇了。

日前,梅赛德斯-奔驰发布了2022年在华新车规划:在华推出多达21款新车,包括8款纯电动及插电混动车型。其中,梅赛德斯-EQ 首款基于 EVA 平台在华生产的纯电轿车全新 EQE 即将上市;另有来自 C 级车、S 级车等车型的插电混动产品上市。但在笔者看来,如若奔驰不解决定价的问题,势必继续走2021年销量的老路。


奥迪:首款纯电动e-tron(参数|询价)拖后腿

奥迪曾公布数据:2021年全球纯电动车型销量达81894辆,同比增长57.5%。不少舆论评论,正是由于电动车的助力,让奥迪在全球市场起死回生。但是,反观国内市场,2021年奥迪新能源销量仅9713辆,才占奥迪新能源全球销量的12%,还不敌“蔚小理”一个月的销量。

BBA新能源车的2021年终考:宝马领衔,奥迪还不过万,其实都不及格


2021年,国内市场销售的新能源都来自一汽-大众奥迪,主销车型是奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron(参数|询价)、奥迪A6L(参数|询价)新能源三款车型,其销量分别为1564辆、3815辆、4334辆。

奥迪推出的首款纯电动车型e-tron进口版与国产版几乎同时上市,国产版54.68万起价格虽说比进口车型要低10万元左右,但是消费者并不买账,以至于实际并没有达到奥迪燃油车的欢迎程度。

上市5个月,e-tron又迎来了召回,虽然2次召回数量仅74辆,但对于一个新生的又是旗舰定位的车型来说,无疑是重创。

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而奥迪A6L新能源虽然是品牌的销量担当,但是面对奔驰E级新能源和宝马5系新能源的夹击,还是不能像奥迪A6L在燃油车市场那般游刃有余。

即便2021年奥迪新能源销量惨淡,但下一阶段,随着上汽奥迪将加入战队,以及奥迪Q4 e-tron(参数|询价)、Q5 e-tron、奥迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在内的MEB车型的发布,不知奥迪的新能源销量是否能上一个新台阶。

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结语:从BBA的上述产品来看,无疑都有油车的影子,虽然宝马、奔驰、奥迪在传统市场有着豪华品牌的溢价力,但是在新能源市场,消费者并不埋单。随着特斯拉蔚来、理想、小鹏、高合等造车新势力的入局,消费者更愿意尝鲜。2022年,在新能源的赛道上,BBA如若不从产品根本及营销上改变,想要崛起,似乎很难。

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新能源
 
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