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零百4秒、续航1000+、鸿蒙OS……问界M5把杀手锏全拿出来了

踢车帮 6594浏览 2022-01-28
零百4秒、续航1000+、鸿蒙OS……问界M5把杀手锏全拿出来了


从硬件和数据上看,问界M5(参数|询价)绝对达到了顶级性能车的水准,那么体验如何呢?

AITO是一个新品牌,但又不是全新,经过SF5的试水之后,赛力斯与华为的合作进一步加深,打造了AITO品牌,并推出了首款车型——问界M5。

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先来了解几个硬指标:三款车型,分为后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版,全部采用增程式混合动力形式,其中四驱性能版的最大功率315千瓦,最大扭矩720牛·米,百公里加速4.8秒;四驱旗舰版的综合最大功率365千瓦,最大扭矩675牛·米,百公里加速4.4秒,三款车的纯电续航里程都是150公里,综合续航能力也都超过了1000公里。

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AITO问界M5 四驱旗舰版

车身:中型SUV ,长4770mm,宽1930mm,高1625mm,轴距2880mm,油箱容积56L,行李厢容积369-776L,整备质量2335kg

增程器:直列四缸,排量1499mL,涡轮增压,最大功率92kW(125PS),燃油标号95,排放标准国VI

电驱系统:前交流异步/后永磁同步单电机,最大功率365kW,最大扭矩675牛·米,三元锂电池,电池能量40kWh,直流充电时间(至80%)45分钟,交流充电时间(至80%)5小时

传动系统:单速固定齿比变速箱,双电机四驱

底盘:前双叉臂式/后多连杆式,电子助力转向,前/后通风盘式刹车,轮胎规格255/45 R20

行驶性能:0-100km/h加速4.4s,WLTP纯电续航里程150km

指导价:32万元(预售)

这是一组十分漂亮的数据,再结合这辆车来看,无论豪华感、内饰材料和做工、或者乘坐空间都是一款高水准产品,增程式混合动力的应用,既保证了动力水平,也解决了续航能力,在加上华为的深度定制赋能,问界M5的基础已经非常扎实了。

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作为华为的旗舰新品,问界M5都有哪些华为的元素?能带来哪些不一样的新体验?

问界M5是基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱打造而来的,并结合华为丰富的车载应用生态,以及HUAWEI SOUND音响系统等软硬件,赋予了问界M5更加智能化的体验。从车的角度看,全铝合金底盘、前双叉臂悬挂、博世iBooster智能刹车系统、20英寸的倍耐力P ZERO轮胎……为强大的动力性能提供了更高级的配套硬件。

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一辆车,好开是基础,基础好了再去看好不好用。虽然由于下雪的原因,原定的赛道试驾环节被出于安全考虑而取消,仅进行了简单的场地项目试驾,试驾的过程比较短暂,但我觉得还是能够体验出来一些值得参考的信息的。

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比如加速感,365千瓦的功率输出,将近500马力,再加上675牛·米的扭矩,如果是一辆纯燃油车,那么能够实现这种动力水平的发动机,至少得有8个气缸,排量在4.0以上,但在问界M5上,前后轴上的两个驱动电机就解决了,即便路面上还有少量的积雪,也能感受到极强的加速性能。

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其实在日常驾驶中,这种动力储备水平有点过剩了,但电动机的好处就在于,既能提供强大的性能,又不用增加太多的成本,好处就是能让普通的消费者花上二三十万就能得到超级跑车的体验。

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这辆车的重量超过了2.3吨,很重,但我觉得在接近于极限的驾驶状态下,悬挂支撑的调校、车身的稳定性、电子稳定系统介入的效果,都表现出了很高的水准。连续的绕桩过程中,转向的指向性很清晰,悬挂的支撑也十分有力,双叉臂前悬挂功不可没,P ZERO轮胎和铝合金底盘的作用也体现出来了。紧急变线的一瞬间,车尾会出现一些轻微的晃动,但很快就会在ESP的作用下消失,让车身回到正常的安全路线上,对于这样的车重来说,表现相当好。

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问界M5的另一大特点就是“华为”,鸿蒙OS智能座舱的功能很强大,而且体验感也相当好。在15.6英寸的中控屏上,整合了一系列使用体验更好的功能。

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比如地图导航,系统中安装的Petal Maps可以实现手机与车机之间的无缝流转,比如将手机“大众点评”上的餐厅地址直接发送到车机上进行导航;比如华为音乐与华为视频,提供了SQ无损品质的音乐播放和4K、HDR专区电影,结合19个扬声器的HUAWEI SOUND音响系统,实际的感受还是相当震撼的。

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再比如智能语音识别和人脸识别功能,可进行前后排四音区的连续对话,安装在驾驶员一侧A柱的摄像头也可以准确判断驾驶员的面部表情。另外还有一些非常“贴心”的细节设计——监控车内的摄像头带有一个可以推拉的挡板,避免隐私泄露的担心;无线充电部位增加了一个通风口,给手机在充电的过程中散热。

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对于整套鸿蒙OS智能座舱的体验,这次也并不充分,而且试驾的车辆目前还处在工程样车阶段,只是简单地了解一些主要功能。但我也抽空自己研究了一下,觉得系统的功能逻辑性是比较清晰的,对于不熟悉它的人来说,比较容易找到需要开启或调节的功能,就像使用平板电脑一样,完全可以自己去定义屏幕显示的功能图标,还有一点就是系统的响应速度非常流畅,单指触控、滑动,三指分屏滑动十分流畅,打开app的响应时间也非常短。

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从这次对问界M5的体验来看,车辆的整体造型设计、内饰的豪华感、动力性能与操控的体验都给我留下了很好的印象,如果与赛力斯SF5(参数|询价)相比的话,感觉问界M5的成熟度高了很多。另外就是华为带来的实用体验更好了,座舱的科技感相当高,功能应用十分全面,而且很好用,鸿蒙OS的效果是显而易见的。

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遗憾地是这次体验的时间太短,没有进行赛道试驾,没有综合道路试驾,也没有更长时间对鸿蒙OS进行更多的了解和体验,希望日后有机会拿到更加成熟的量产版车型,在做一次深度的试驾体验吧。但从这次体验之后来看,问界M5还是十分值得期待的。

本文作者为踢车帮 贾云涛

文章标签:
试驾测评 新能源
 
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