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13.18万起售，老车主置换的冲动，比亚迪元PLUS哪款配置值得买？
菲常视界 7158浏览 2022-02-22 IP属地: 未知
2018年5月，比亚迪初代的元EV正式上市，当年的7月份，我就成为元EV的车主。时隔4年，比亚迪二代元命名为元PLUS，于2022年2月19日正式上市，共5款车型，售价区间为13.18万-15.98万元。
我不是资深“迪粉”，但作为比亚迪元EV的老车主，面对着眼前这辆崭新的元PLUS，多少有些换车的冲动。在这里只想跟大家分享两个问题，比亚迪元PLUS值不值得买？哪款配置最值得买？

13.18万起售，老车主置换的冲动，比亚迪元PLUS哪款配置值得买？

推荐430km尊贵型

比亚迪元PLUS共5款配置，其实很容易区分，430km续航版本高低两款配置，510km续航版本高中低三款配置。15.6英寸中控屏、多色律动内饰氛围灯、PM2.5绿净空气质量智能优化系统、APA自动泊车和智能电动后背门等配置是顶配车型独享。

13.18万起售，老车主置换的冲动，比亚迪元PLUS哪款配置值得买？

顶配车型相比次顶配而言，多出了上述颇具科技感的配置，仅贵了8000元。但是，接近16万元的预算，可以买到更高级别的宋PRO和宋PLUS DM-i版本的中低配车型了。所以，我个人的选择是首先排除掉顶配的旗舰型PLUS版本，着重分析剩下的4款配置。

13.18万起售，老车主置换的冲动，比亚迪元PLUS哪款配置值得买？

首先要决定的是430km和510km，哪个续航版本更适合你。如果你是南方用户，且符合“一油+一电”的汽车消费理念，430km续航版本足够了。如果你是家里只有这一款车，或者是北方用户，一年中低温用车环境超过一个季度，毫无疑问地选择510km续航版本。

430km和510km都有高低两款配置，例如430KM尊贵型比豪华型贵了7000元，配置上多出了驾驶辅助系统、前方驻车雷达和360度全景影像等安全辅助配置，还有全景天窗、车顶行李架、内置行车记录、自适应远近光灯、车内多色氛围灯和自动防眩目内后视镜等实用功能。

13.18万起售，老车主置换的冲动，比亚迪元PLUS哪款配置值得买？

毫无疑问，430KM尊贵型更划算。而430KM尊贵型与510KM尊荣型，价格相差3000元，前者有着更丰富的配置，后者多出不到100km的续航。如果按照我个人的用车习惯，初代元EV的续航只有305km，三天充电，元PLUS的430KM一周充电一次应该问题不大。所以，13.88万元的430KM尊贵型是我们较为推荐的版本。

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技术再度引领行业

比亚迪的DM技术很强，得到市场的认可和追捧，但我个人性格比较固执保守，要么纯电，要么纯油，自己买的车从来不“混”，所以当年选择了比亚迪元EV。比亚迪凭借在新能源领域的造诣，以及当时几乎无多对手的市场环境，比亚迪初代的元EV曾经很强，月销过万也是家常便饭，更是新能源汽车的销冠。
13.18万起售，老车主置换的冲动，比亚迪元PLUS哪款配置值得买？

随着新能源汽车市场让人意想不到的速度发展，竞品如雨后春笋般扎堆推出市场，同价格区间的选择实在是太多了。哪怕初代元EV面对一众竞品仍能表现出优秀的技术水平，但再也难以跻身销量榜前列。即是改款车型和元PRO的推出，也未能为市场带来新鲜感。此时，比亚迪“觉醒”了，新平台新技术加持下的元PLUS来了。
老款的元EV，车身长度只有4360mm，而改款的元pro稍微增长至4375mm，但要知道，这4.3米多点的车身长度是包含“小书包”（外挂式备胎）的厚度。如果单单是车身长度来看，老款元只有4.1米出头，加上2535mm的轴距，所以“老元”是纯种的小型SUV。而元PLUS，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，完全就是入门级紧凑型SUV的尺寸。

13.18万起售，老车主置换的冲动，比亚迪元PLUS哪款配置值得买？

4年间，家里的燃油车已经换了好几轮了，但元EV依旧还在，便捷和经济的出行，以及稳定可靠的质量，让我找不到置换的理由。所以，我个人对比亚迪的技术和产品是有信心的。e平台3.0，是元PLUS绕不过的话题。1.0是实现三电技术自研自产；2.0是整车关键系统模块化；3.0是全面覆盖了新能源汽车的安全，高效，智能和美学等各个方面。

13.18万起售，老车主置换的冲动，比亚迪元PLUS哪款配置值得买？

首先是安全，新能源汽车一直都难以摆脱“自燃”的安全隐患，不少车商到现在为止仍斩脚趾避沙虫，“锁电”的新闻屡见不鲜。而比亚迪的刀片电池，可实现长续航，且彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”。刀片电池通过“针刺穿透测试”后，无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。

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接着是高效，深度集成八合一电驱动总成，系统综合效率高达89%，相同功率下体积减小20%，重量降低15%，功率密度和效率都处于全球顶尖水平。元PLUS百公里加速仅需7.3秒，百公里综合电耗低至12.1kW·h。尤其是动力总成多模式热量补偿技术，在极端低温环境，为热泵系统提供更多的热量用于电池和乘员舱的加热，提升冬季续航里程。

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然后是智能，DiPilot智能驾驶辅助系统、APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能一应俱全。至于车机系统方面，DiLink 4.0智能网联系统可以通过智能语音升级和DiUI个性感升级，配合15.6英寸超高通8核自适应旋转悬浮PAD，带来更个性和智慧的享受。

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说在最后

谁是行业的引领者，谁就有话语权。模仿者、追随者永远难以实现超越，只能充当配角。引领行业，可以是设计，可以是技术层面。而比亚迪在新能源汽车领域的造诣颇深，毫不夸张地说是全球领域至TOP的水平，就连全球最大的汽车厂商，传统汽车领域“引领者”的丰田，都选择与比亚迪合作。
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