BBA谁家电动化更激进？

眼下，电动化已成为各大品牌的共识，只不过在转型方面，有快有慢。相比之下，豪华品牌稍显迟缓，但这并不能代表它们转型电动化的决心。

近年来，豪华品牌在电动化方面动作频出，刚刚进入2022年，就有不少豪华品牌迎来电动化方面的实质性进展，这其中就包括奥迪。

奥迪电动化转型提速

近日，马拉车市从吉林省发改委官网获悉，奥迪一汽新能源汽车项目已于2月11日获吉林省发改委产业处投资项目备案公示。据项目公示信息显示，奥迪一汽新能源汽车项目总投资209.3亿元，计划开工时间2022年4月，计划竣工时间2024年12月。

在投产车型方面，从官方公开信息显示，共有三款基于PPE高端纯电动车平台的车型。包括B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款纯电车型，而这三款车型对应的分别是Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）两款纯电动 SUV，以及纯电动轿车A6L e-tron。

PPE平台是大众汽车集团旗下最新电动车平台之一，由奥迪和保时捷共同开发。资料显示，该平台支持B-D级车型，也就是中型车到大型车，而首款基于PPE平台打造的纯电动车型是A6L e-tron。

实际上，奥迪与一汽集团成立新能源合资公司早已不是新鲜事。2020年10月13日，奥迪便与一汽集团签署了《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司。

从此之后，该项目便一直在顺利推进。2021年1月19日，中国一汽董事会、奥迪管理董事会、大众汽车集团监事会正式签约，宣布正式落户长春。2021年3月25日，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立，标志着奥迪在华第三家合资公司诞生。天眼查显示，奥迪一汽新能源汽车有限公司注册资本52.67亿元，其中奥迪及大众持有公司60%股份，一汽集团持有40%股份，意味着奥迪及大众享有公司的主导权。

随着奥迪一汽的到来，标志着奥迪目前在华已拥有三家合资公司，另外两家分别是大家熟知的一汽-大众奥迪与上汽奥迪；同时，也标志着奥迪在华电动化战略将进一步提速。

BBA谁家电动化更激进？

毫无疑问，作为电动化转型力度最大，且全球最大的电动汽车市场，中国市场已经成为跨国车企抢占的高地。尤其在股比开放的大环境下，加之不断提升的新能源汽车市场渗透率，奥迪在中国成立专注于新能源方向的合资公司，自然也是顺理成章的事。

此前，奥迪已经公布了激进的电动化战略。根据奥迪的新能源战略显示，2025年前将投资350亿欧元，旗下纯电动车型将达到20款，全球范围内交付的汽车中约有三分之一来自新能源车；2026年起，奥迪在全球范围内推出的新车型将全部为纯电车型；到2033年，奥迪将逐步淘汰最后一批内燃机车型，全面加速品牌电动化转型。

而作为豪华品牌第一梯队的竞争对手，宝马、奔驰均在2021年下半年释放出消息，加速向电动化转型。

宝马官方消息，2022年，宝马集团将在中国呈现5款纯电动车型。2023年底，这一数字将提升至约13款。2025年，纯电动汽车的销量将占宝马集团中国市场销量的25%。

奔驰方面则表示，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到 50%、每一款车型都将推出纯电动版本。立足中国市场，2022年，奔驰将推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。

从BBA公布的电动化战略来看，奥迪无疑是最为激进的，甚至将淘汰燃油车具体到了某一时间节点上，并且其还成立了专注新能源汽车的全新合资公司，这一转型力度不可谓不大，当然，激进归激进，能否超越对手，也还有待时间验证。

进入2022年，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等多个豪华品牌公布了电动化产品信息。随着跨国车企纷纷推出纯电车型，未来，高端纯电动车市场的竞争势必会愈演愈烈。

在中国市场，BBA机遇与挑战并存

现如今，虽然BBA均表达了转型电动化的决心，但眼下与特斯拉、“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）推出的产品竞争并未占得上风。

据乘联会统计的数据显示，2021年，在高端品牌竞争激烈的新能源SUV领域，BBA中仅宝马iX3凭借21814辆的数据入列销量排行前十五，不过销量仍远落后于特斯拉Model Y（169853辆）。

毫无疑问，在传统豪华车市场，BBA可谓是霸主一般的存在，但在现阶段的新能源汽车市场，其并不能高枕无忧，甚至还不能轻敌。诸如特斯拉、蔚来、理想、高合等品牌借助智能电动化打造差异化竞争优势，销量持续突破，已经有了一定的用户基础，分流了部分传统豪华品牌的市场份额。

去年，宝马新能源汽车在华销量超4.8万辆，同比增长69.6%，奥迪e-tron车型在华销量也实现68.7%的同比增长。而据乘联会数据显示，2021年特斯拉在华交付量达484130辆，造车新势力“蔚小理”均完成接近10万辆的年度销量。因此，差距是显而易见的。

再从当前BBA推出的电动车型来看，整体感官上确实不负豪华之名，但大部分产品仍处于电动化第一阶段，甚至不少还是“油改电”车型，并且在智能化领域也稍显弱势，而现在消费者购买电动车的主要因素很大程度上是智能化表现。

由此可见，面对日益剧增的市场竞争，BBA还需要更加深入探寻用户需求，建立起智能电动时代品牌及产品的新支点。如果还将目光停留在彼此身上，恐怕就难以跟上时代的步伐了。

马曰：

当新能源汽车成为行业风向标，在燃油车时代并驾齐驱的德系豪华三强，也开始迈向纯电新时代，新品投放节奏提速，产品矩阵不断完善。只不过此前的慢节奏，让这一市场被特斯拉和一众造车新势力趁虚而入，那么，燃油车时代的豪华品牌霸主能否反攻高端纯电市场，我们不妨拭目以待。