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S-Class的老本钱能够在电动车新世界通用吗？
TopGear最强档 2224浏览 2022-02-28 IP属地: 未知

奔驰EQS醉人之处，在于它是为了在现任掌门的眼皮底下把豪华大房车衣钵带进一个有赖电池驱动的未来。

 

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奔驰依然在生产S-Class，而且非常了不起的第七代S-Class发售至今只是过了一年左右，如今却尝试透过EQS达成大部分汽车生产商过去五十年一直未能实现的宏愿——造出一款堪与S-Class长期匹敌的豪华汽车。
 
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这件事得花点时间仔细斟酌，大约花个八小时应该就可以了。在英国有售的新奔驰旗舰，续航力最高的版本定价也属最低。EQS 450+只会用一个后置马达吸干那个容量特大的107kWh电池，厂方声称续航距离达到730公里。粗略根据Google Map编排的路线推断，这种惊世续航力应该足以一口气完成苏格兰和英格兰两地首府之间的路程，途中不必光顾公共充电站，自然不会受诱惑喝一杯淡然无味的咖啡打打卡，不过这趟长征有别于其他电动车测试，因为我不会插手帮忙，反而会开着冷气，车厢空气会保持清新芳香，为随身装置充电，让背部尽享按摩、暖气以至通爽透气之福，有时还会全部一起做。
 
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花得起10万镑买一部体现零废排至高境界的德国豪华房车，EQS并非要做一部性能可靠的电动车，而是要做到无忧无虑了无压力快捷妥当。君可知，电动车直到今时今日仍然未能完全达到毫无压力的境界啊。话说此行一开始非常顺利。我首先去了奔驰的南米特兰总部取车，那部EQS事先已经由一位穿着太空气垫鞋的仁兄打点妥当，车上系统也预先报备，在仪表上十分豪气地显示电量够我续航484英里（约780公里），令人不禁怀疑有没有作假之嫌疑。我打算首先爽快直奔北面的爱丁堡，趁着夜幕低垂为这个夜色不难冠绝天下的车厢拍一些性感照片，然后通宵充电睡一个好觉，第二天轻松自在地完成南下归途。
 
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无奈老天另有安排，刚刚越过英苏边界走了几百公尺，全英国唯一一条EQS左后胎便在几秒之间一泄千里。轮胎居然破损漏气了！负责拿相机的同事于是与我带着一肚子闷气毅然跳上TG后勤S400d奔往Berwick-upon-Tweed最近的修理店求助。两个小时候后，救兵终于降临，轮胎随之修补妥当。这一切错不在EQS，可是一番折腾后，我们突然发觉必须加快赶赴爱丁堡。我一方面觉得十分疲累，另一方面又心急如焚，因为我们要在拍摄和充电方面腾出更多时间赶上原定行程。
 
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依偎在软枕一样的头枕中，性格圆滑得好像老管家的EQS马上殷勤侍候安抚我那满腹牢骚。这部车就是令人无法维持精神紧张的状态，反而会觉得抱着怨天尤人的心情置身其中未免太也杀风景。原定早早上床睡一觉和拍摄大量光线优美的照片塞满储存卡的计划，这时已经变成遥不可及的幻想，但我还是带着乐观心情蒙头大睡，深信第二天不用中途光顾Greggs服务站就可以抵达我所选的南下终点站——397哩（约640公里）外的水师提督门（Admiralty Arch）。
 
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可是第一天快马加鞭赶抵大本营的做法却打乱了这个如意算盘。结果经过一夜彻底充电后，EQS预报的续航距离只有385哩（约620公里）。但我坚信只要进入稳定巡航状态，续航力多多少少会有所增加，于是从居高临下的爱丁堡城堡开始朝着城市南面的边陲上路去。这时在下依然未有采用苦行省电法，大家想必理解我的苦心。我们钻进了A1的车流，因为车程就算因此拖长半小时，这条路线还是较为直接，风光和撩人程度亦远胜无聊的M6，以时速120公里沿着公路南下期间甚至不时越过货车和那些死命躲在货车滑流中的日产Leaf和捷豹I-Pace。EQS是压缩空间距离的大侠。你可以从科学方面寻找背后原因，如有利发挥稳健步履的3.2公尺轮轴距，刷新了风阻世界纪录的滑溜车身，或者没有维多利亚时代的内燃噪音扰乱宁静气氛。不过这样说未免贬低了这套神功，情况就像魔术大师拆穿自己的障眼法，或者喜剧家道明笑点好笑在哪里。
 
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EQS平和宁静好比劳斯莱斯Phantom，感觉胜似在满载乘客的空中巴士上经历了某家父母疲于奔命安抚哭喊小孩的场面后，不期然十分欣赏那阵本来令人十分烦厌的机舱嗡鸣声。这种效果连S-Class也做不来，至少做得不像EQS这么好。豪华舒适并非只是关乎富有质感的金属、温软皮革和品味高尚的木饰，尽管这些高雅装潢在EQS身上多的是。这部电动车的设计十分讲究节省时间和减少操劳。
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以我为例，自从开过EQS，开其他车时都会因为车门不会在我伸手触碰把手一刻自动打开，或者一踩刹车踏板便自动关上而觉得满不是味儿。此外，奔驰提供的充电站情报十分全面，不是大部分电动车所能企及。呃，大家姑且先记住这一点，后面会再作补充的。越过边界回到英格兰，EQS的耗电量一直维持在5.8km/kWh水平，比我今年初用奥迪e-tron SUV录得的成绩几乎好上一倍，但续航距离仍然比厂方所称差了80哩（约130公里）。何况我们未有取道林荫路（The Mall），而是在布伦特十字区（Brent Cross）钻来钻去。所以我稍为下调巡航控制系统的车速至69mph（约110km/h），再把空调拨到eco模式，为这份穷奢极侈的享受稍为尽一点社会责任。

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不同于劳斯莱斯或Maybach，EQS适合亲自驾驶多于安躺在私隐受到C柱妥善保护的后座，原因却不是这部电动车开起来充满娱乐性。EQS的身手只是一般爽快，未至于快似小李飞刀，悬挂是能屈能伸如履平地的旧派套路，而不是对车身倾侧十分敏感的下盘功夫。不，你之所以想占据驾驶席，是可以指挥那个Hyperscreen。这个大型屏幕其实由三个屏幕构成，其上覆盖着一幅55吋的弧形防反光强化玻璃，可谓奔驰向特斯拉示威的野心之作。
 
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这套系统目前未至于尽善尽美，变换选单画面的速度已经差不多用尽处理器的最大能耐，副驾驶那边的半截屏幕又会在行车期间变成一片灰暗以免驾驶者分心。不过作为行内最老字号宣示科技发展意向的具体声明，Hyperscreen不亏是一道技惊四座的主菜。
 
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这个屏幕上最重要的像素，莫过于那些一闪一闪构成一个黄色电池图形警告车手续航力只剩30哩，不足以完成最后45哩路程的光点。我可不想星期五傍晚在伦敦闹市区堵车，也不想用抛锚这么不光彩的方式将EQS介绍给英国同胞。不，这部奔驰理应有更好的际遇。
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所以静静踏破379哩后（约610公里），我决定在伦敦以北30公里的哈特菲尔德解除充电禁令。Hyperscreen马上听令找出区内充电站的位置，并按充电速度分门别类，同时指出有哪些充电站正常运作，哪些正被占用，所有安排都做得妥妥当当。所以旅途就算变得好事多磨，EQS也能化解那份焦虑感。它把特斯拉望尘莫及的传统奢华与认真打造一款质量可信电动车的用心共冶一炉，而且成效非常美妙。
 
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电动车以又大又重出奇宁静风驰电掣不费吹灰之力为妙，所以最美好的电动车按理说应该不是跑车、越野车以至家用掀背，而是豪门大房车，EQS便充分利用了这一点。足以一口气踏破640公里，也足以继承S-Class衣钵。

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