知嘹汽车/张轩墨
一直以来，2022 款BMW I4 M50作为宝马旗下第一台佩戴M系列纯电动车型，在性能方面饱受争议，很多人认为其性能极为低下，而且续航能力差。
为了验证这一流言的准确与否，外媒特地展开了一次测试。
为了保证实验的准确性，特地请来了专业车评人Jessica Lynn Walkercar分别来驾驶2022 款BMW I4 M50和M3，并在结束之后，我们会将每个人的感受一一记录，综合列出。
经过了传统的四万英里和加速测试后，我们确实发现了I4 M50的一些缺点。
其在实用性上似乎稍有欠缺，I4 M50全车采用的是双电动机组合，能够为全车提供536马力和586扭矩，从性能上看似乎并不输于燃油车，甚至还有些强悍。但从某种意义上来讲，它又有些过度的依赖于电机并不稳定的动力。
经过我们的调查发现，2022 款BMW I4 M50是独特的“电流刺激”交流同步电机，其存电导电的核心通常为稀土永磁体，通过使用刷子来提供直流电池电流以刺激铜裂片并产生磁场。这是宝马的特别之处。因为市面上其他的纯电汽车几乎都使用的是无刷电机。
但正是由于这样的特殊性才造就了BMW强大的动力，宝马官方为了降低采购稀土磁铁的成本、供应链的不确定性和环境挖掘问题，他们潜心研究并找到了一种在汽车应用中制作刷子的方法。这种方法还为工程师提供了一个额外的旋钮转动，可以连续改变这种其子磁场的强度。
在动力方面，我们和Jessica Lynn Walkercar达成了一致：BMW I4 M50几乎超越了M3，比M3更快，更加令人印象深刻，它所给出的平衡是在M3是从未体验过的。
在测试中，百公里加速时长BMW I4 M50用时比M3快了0.2秒。
而在5英里/小时加速到60英里/小时的区间内，汽车都不能使用发射控制，这对M50无疑是一个巨大的挑战。即M50的双电动机即时扭矩和直接驱动器需要在3.5秒内完成工作，而M3的双涡轮增压3.0升V6发动机则需要时间来构建升压，相比于M50更加漫长。
所以，综上所述，我们才在动力方面给予了M50极高的评价。
除此了动力和电机测试外，我们还进行了山路测试。
当道路从笔直转向蜿蜒时，M50较重的车身丝毫不会影响其动力性能。它所有的电池都集中躺在地板下方，所以由此产生的较低的重心能够稳定车身，以便于更好的转向。拥有一辆M50来跑山路是一件幸福的事情，因为它的所有转向和刹车反馈都十分的及时准确。为了印证我们想法的准确性，Jessica Lynn Walkercar驾驶着M50翻越了500英里的山路，没有感觉到任何的不适。
回到城市里，M50的驾驶体验则变得更加轻松愉快。其可选的弯曲屏幕和抬头显示的扩展屏幕渲染仪器，连接智能手机的Apple Carplay或Android Auto以及Idrive控制器都能为车主很好的提供娱乐方法。
我相信这一切的体验和M50的价格是匹配的，它并不是弱于M3的存在，也不是EV M3，它就是它自己，一辆独一无二的M50。
当然，宝马旗下纯电动车除了M50，还开发出了更吸引品牌忠诚者注意力的电动4系列的Gran Coupe。它可能会更接近于我们的EV M3概念。
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