亏电油耗3.4L，试驾比亚迪汉DM-i

其实在汉的车系里，DM一直被EV风头盖过。之前的丹拿音响、5G车机都是EV车主先尝鲜，但这次情况有所不同，DM-i的系统让汉的DM系列成为了关注度最高的版本。

关于它的静态部分，我们之前已经有过报道，感兴趣的朋友可以点开《纯电续航242公里，为了这套动力等半年也值得》。

纯电续航有惊喜

拿到车的第一件事，我将它调节到EV纯电模式，目的尽快将电耗光，好给大家测试亏电油耗，同时看下在纯电情况下，它的续航打折率，毕竟部分人买它是想在城里当纯电车开。

以我们试驾的121KM版本看，我并不建议你用这样的想法去买它，原因有两点。其一是续航，121KM版本虽说理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。

它的SOC最低默认值为25%这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。

同时EV模式下，你还需要小心控制油门，一旦油门深踩发动机会马上介入，进入HEV模式。如果你真想买它一车两用，平时当纯电车使用，那242KM版本的冗余度会更高。

因为功率更大，所以在亏电进入HEV混动状态后，你甚至会明显觉得整台车的动力突然变得精神，比EV纯电模式要畅快，同时我们在亏电油耗测试时跑了很长一段高速，1.5T发动机除了能提供不错动力，其次还能迅速给电池回血。

在电量20%左右，基本每跑2公里就能回血1%左右的电量，说明发动机的效能是有过剩的，而之前试驾宋PLUS DM-i时，因为1.5L发动机的功率有限，它的回血能力没有汉DM-i这么快。

高速储能，在城区路况下能尽可能使用电驱，发挥各自的优势项。

和老款的汉DM开起来有什么区别？

但两者的加速时间接近，都是7.9秒左右和之前老款的汉DM相差较大，同时开起来的感觉也是截然不同的，主要差异集中在30km/h以上的加速。

所以你油门的感受更像是一台电动车，只不过它调得很柔和，并非特斯拉和小鹏P7那种一碰就释放大扭矩的调校。

而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。

另外值得注意的是，目前2022款汉DM-i和DM-p两款搭载的发动机都是1.5T的插混专用发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，两者差距主要是电机的功率差异，不再是以往DM-p用大功率发动机加离合的思路。

这么一来，DM-i和DM-p的工作原理其实都很类似，官方公布汉DM-p版本NEDC工况下纯电续航202km，百公里亏电油耗5.2L，百公里加速3.7秒。换而言之它更像是一款强化版的DM-i，不再需要你在省油和强加速上二选一。