首批4680电池Model Y交付 方形电池与宁德时代份额将受冲击

4月10日，特斯拉正式交付了首批搭载4680电池的量产Model Y，电池容量比标准续航版稍大，达到了66kWh，满电EPA续航为280英里，换算约450公里。虽然比起国产后驱版本，在容量增加的情况下续航有所不及，但考虑到这批Model Y为双电机四驱版本，这样的续航里程在EPA续航标准下，已然算是十分出色了。

相比新车交付，4680电池装车其实有着更为重要的意义。2020年的特斯拉电池日上，马斯克亮相了4680计划，原以为至量产车下线交付至少需要4年时间，没想到特斯拉在加州工厂试点生产的100万个4680电池便装上了千辆Model Y上，不可谓不迅速。

4680电池就是直径 46 mm、高 80 mm 的圆柱电池，其实跟我们熟悉的5号、7号、18650或者2170电池，都属于同一命名规则，而18650看上去之所以有些特殊，是因为18650将表示圆柱电池的“0”写入了命名而已，你称之为1865电池也没问题。

有大量数据证实，46mm直径的圆柱电池，是兼顾能量密度与功率密度的最好选择。首先，4680电池在增加直径与高度之后，电芯厚度增加，同体积电池组所需电池数量减少，因此，电池金属外壳的占比下降，同时正负极材料占比增加，因此，电池容量显著提升。

另外，4680电池的全极耳技术，因为电流通路变宽，距离缩短，因此内阻也得到大幅减少，散热压力降低，消耗自然随之下降，功率提升显著。

配合特斯拉CTC技术，采用4680电池进一步降低了电池组重量，也能够节约空间使得电池组能量密度提升，同时，因为4680电池采用了不锈钢外壳，因此即便CTC技术组件较少，也能保证结构强度。

从1865到2170再到如今的4680电池，一直钟情于圆柱电池的特斯拉，势必要将技术优势发挥到极致，而且随着生产效率、良品率提升，未来每kWh的4680电池成本优势也将越放越大。

看见如此优势，目前诸多车企、电池厂商也都在布局4680圆柱电池，那么，首先受到冲击的，必将是目前在电池市场占据80%份额的方形电池以及占据其中一般份额以上的宁德时代。

尽管目前从技术上来说，方形电池的成组效率是高于圆柱电池的，但因为圆柱电池在提升能量密度上的潜力要远高于方形电池，且商业化历史远超方形电池，对于部分坚持圆柱电池的厂商来说，从2170过渡到4680也更容易实现，因此，未来似乎更值得被看好。

另外，随着奥斯汀电池工厂对4680电池的投产，未来特斯拉也将摆脱对电池供应商的依赖，成为一家拥有自主电池的新能源企业，同时，与松下电池良好的合作关系，也将进一步侵占宁德时代的市场份额，当然，对比亚迪等自主车企来说，也将面临着挑战。

文/汽节车社 蒋俊