价格比GTI低，性能逼近S3，领克03＋真的性价比无敌？

领克03+价格一出来，又会激起一波无法调和的分歧：这车到底值不值？

认为值的人，会搬出来定价23.42万的高尔夫GTI，告诉你领克03+的顶配，零百加速比它快1秒、四个轮胎大一圈、刹车比它短几米、配置比它高一头，最后还多了四驱。而买03+顶配的价格，比买GTI还能省下一个华为P30 Pro，这么一比，如果这都嫌贵，那GTI岂不是抢钱？

但是，认为03+价格高的人，依然存在。有人提出03 2.0T版只卖十五六万，190马力、8秒内破百，以及全车无死角的高配置，已经非常超值了，而同等配置的03+却贵了近4万，有多少人会为了那过剩的设计和性能，多掏这么多钱呢？

此外，20万的价格，在如今车市普遍降价促销的时候，雅阁、天籁、君威、帕萨特等合资B级车的中高配都可以随便挑了，你真的会花这个钱，买一个中国品牌的紧凑级性能轿车？

在一部分人眼里，03+超值无敌，另一部分人则认为它华而不实，而且各自都有能够服人的理由。所以，对于中国品牌首款真正意义的性能钢炮车，到底该怎么看呢？

03+三个配置，真正想卖的只有一款

18.58、19.88和22.88万，03+表面看有三个配置可选，它们的动力总成一模一样，但领克真正想卖的，其实只有19.88万的中配。

先看入门版，它和中配的价格差为1.3万，但配置差却远远不止这个价格：车道保持、自动刹车、全速自适应巡航、全景天窗、Alcantara方向盘/座椅包裹、座椅加热/通风……这些都是实打实的实用配置，而18.58万的入门版，连定速巡航都没有。预算达到这个水平的人，是绝不会为了省下1.3万而选择低配的。

这种思路和领克其它车型一样，从01、02到03，每款车都有专门用来拉低入门门槛的版本，也就是各款车型的“纯Lite”版。这些版本几乎没有销量，目的就只是为了让售价区间看起来不那么高冷，吸引较低预算的人来关注。

至于22.88万的顶配，就更有意思了。03+的中配和顶配，价格差了足足3万元，但它们的配置有什么差别呢？我在配置单上仔细看了一遍又一遍，03+中配与顶配的配置差别，只有一个——轮胎。中配版的轮胎规格为245/40 R18，顶配版轮胎规格为245/35 R19，直径差了1英寸。

当然，这只是账面上的差别，实际上03+顶配的轮毂采用了昂贵的锻造工艺，前舱还增加了铝合金横向稳定加强杆，此外还有前唇、侧唇、尾翼等一套外观套件，从成本来讲，这一套配置单上看不到的配件，成本绝对值得3万块，但对于原本就性能、配置过剩的03+中配版来说，有多少人愿意再多花3万块呢？

后来和领克的朋友确认，他们主攻的其实就是19.88万的中配，之所以推出一个贵出3万的顶配，一方面确实可以满足更纯粹客户的需求，但更重要的，是领克不想在价格方面，与合资阵营的性能车竞品差距太多，否则就等于在身段上主动向对手示弱了。

所以，03+贵不贵，我们可以暂且抛开低配和顶配，就把注意力集中到19.88万的中配。

03+怎么样，对比见真章

国内能买到的平民钢炮或者小跑，一只手都数得过来。30万以内基本就是大众的高尔夫GTI、福特的福克斯ST丰田的86和斯巴鲁的BRZ，再往上的奥迪S3、奔驰A45等等，和03+就完全不是一个性质了，而86、BRZ的定位是后驱漂移小跑，和钢炮特质不同，也可以暂且排除。所以在紧凑级钢炮领域，03+真正可以拿来对比的，只有高尔夫GTI和福克斯ST。

实际上，03+的级别、性能、规格都明显在高尔夫GTI和福克斯ST之上，部分参数已经接近奥迪S3，再加上S3也是性能钢炮中为数不多的三厢轿车之一，我们就把这几款车对比一下：

尺寸方面，除了03+之外，其余三款车都是标准的紧凑级轿车，而03+ 2730mm的轴距、4677mm的车长以及1840mm的车宽，比主流紧凑车都要大一圈。

有人认为03+ 1.6吨出头的车重，对于一台侧重性能的车型有点太高了，和高尔夫GTI和福克斯ST对比，确实如此，但抛开整体尺寸不谈，这两款车都是前驱车型，而领克03+则是四驱，和同为四驱的奥迪S3对比，03+只重了60千克，再考虑到它比后者大了一圈，所以03+在性能车中的车重，其实并不高。

再来看性能：

03+的价格与高尔夫GTI、福克斯ST很接近，但它的整体性能却比这两台车高出一截，这点从体现最直接的，是它5.9秒的百公里加速性能，而高尔夫GTI和福克斯ST的成绩分别是6.9秒和6.5秒。再加上03+适时四驱的骨架，整体性能已经和它们拉开了差距。

但是和号称“钢炮性价比之王”的奥迪S3相比，03+无论是动力参数还是零百加速，还是差了不少，适时四驱的配置相比奥迪的全时四驱，再输一分。所以，领克03+在性能方面压制同价位的高尔夫GTI和福克斯ST绰绰有余，但是还不足以挑战更高阶的奥迪S3。

不过需要注意的一点，是03+中配版的18英寸轮胎，宽度依然达到了同尺寸非常罕见的245mm，而高尔夫GTI、奥迪S3都是225mm，福克斯ST也不过235mm，从这也能看出领克03+在性能配置上有多下本儿。

最后是配置对比，这里领克03+的优势就是碾压性的了，车道保持、主动刹车、自适应巡航这一套高级驾驶辅助系统，其它几款车型几乎全面缺席，座椅通风、无线充电这种舒适、科技类配置也是03+独有。

此外，全车Alcantara材质的包裹以及各种高档材料所营造出的豪华感，是售价36万有余的奥迪S3也无法媲美的。所以，对于比较在意配置和内饰质感的人来说，03+不但是最实惠的车，也是最好的车。

但是，性能钢炮打动人，向来靠的不是所谓配置或者豪华感，包裹一系列主动安全配置，对于性能粉来说，也都是锦上添花、绝不是必要加成。对于这些潜在客户来说，所有这一套配置，可能都比不上零百加速缩短1秒来得诱人。

通过以上对比，领克03+到底是怎样一台车，就比较明了了：这是一款主销价不超20万、性能全面压制高尔夫GTI、福克斯ST等经典入门钢炮、配置与豪华程度碾压30万以上豪华品牌性能车的产品，它不一定能打动很多人，但不管从任何一个角度来评价，我们都几乎没有资格说它“不值”。

销量，不是03+的目标

性能、配置都做到位了，注销版本的价格也控制在了20万以内，可以看出领克对这款车的期待，不仅仅是作为一个象征，而是对最终的市场表现有所期望的。

不过在国内，性能车一直是小众中的小众，价格最接地气的高尔夫GTI，路上的可见度也是最高的，但是高尔夫每个月1万台左右的销量中，GTI的月均销量不足两百台，今年上半年，GTI累计销量不足1千。

至于其它依靠进口的性能车，例如福克斯ST、奥迪S3、奔驰A45、宝马M系列等等，在大街上的能见度就更低了。这些车型每一款都是明星，但从市场角度来说，它们对各个厂家的利润贡献几乎可以忽略不计。

至于领克03+，就更像是一个注定亏本的买卖。相比常规版，03+多出的各种外观套件，例如前唇、侧唇、尾翼、尾部扩散器等等，单单专门的开模成本，就需要千万级别的投资，而用在车上的一系列材料，例如覆盖座椅、中控台、车门、方向盘甚至换挡杆的Alcantara材质、顶配上的锻造轮毂以及专门配备的19英寸超高扁平比轮胎，之前都是数十万级性能车上才会出现的配置，如今悉数出现在了03+上。

把这些在研发、测试、工厂模具以及材料、工艺等一系列环节的成本考虑在内，03+就很让人怀疑是否在亏钱赚吆喝，这种情况下，它需要每个月卖出多少台，才能稍稍摊平一点成本呢？

今年前六个月，03销量总计1.8万台，月均销量只有3000左右，主销的价格区间集中在13-16万元之间，而03+的主销版本直接拉到了20万，最乐观的估计，03+的销量占比可能会达到整个03车系的十分之一，但那也不过只有300台的量，这在销量层面或是利润层面，几乎都是可以忽略的。

但是，和所有其它性能车一样，领克03+出现的意义，绝不仅仅局限在销量或利润数字上，它代表中国品牌阵营，第一次站到了性能钢炮领域的舞台上，而且首次登台，就有着颇具竞争力的实力。从这一点来看，03+对领克品牌、乃至整个中国品牌阵营的形象，都有深远的影响。

从这时开始，国内外性能车爱好者互相切磋、吹牛时，时不时都会提起领克03+，而那些无法拥有性能车的汽车爱好者们，在讨论某款合资钢炮时，也都不可避免地会拿领克03+比较一番。这些人不一定会买这款车，但一个车企、甚至一个国家的汽车文化，正是在这种口口相传中开花结果的。

很庆幸，在电动化浪潮全面袭来的前夜，我们终于拥有了自己的传统钢炮。

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