试驾比亚迪汉EV创世版：驾驶体感高级，但智能表现美中不足

撰文 | 曾炜

一款20万+的中国品牌轿车月销量能持续破万，搁两年前你能想象吗？现在的比亚迪就有这种魔力，不仅全线飘红，而且旗舰轿车汉更是杀进了合资及豪华品牌的腹地。2021年，比亚迪汉全年销售117665辆，稳居中国品牌中大型轿车TOP1、中大型新能源轿车TOP1，而今年前3个月，比亚迪汉销量达到了34408辆，势头很猛。

本着做大做强的原则，4月10日，比亚迪汉迎来了全新家族系列，推出了包括汉EV创世版、汉DM-i、汉DM-p等多种车型版本。最近，笔者就试驾体验了汉家族的旗舰车型——汉EV创世版。

实测续航84折左右，比较靠谱

首先说说此次的试驾行程，从重庆主城出发前往武隆仙女山，然后返回主城，往返总里程约400km，路途包括国道、山路、高速。这种试驾安排得非常扎实，可以全面体验到汉EV创世版的各种表现。点赞！

好了，正式开始这一次试驾体验分享。纯电车型，肯定先说续航表现。汉EV创世版包括两驱和四驱版本，电池容量均为85.4kWh。其中，汉EV创世版两驱型能消耗较小，CLTC续航里程可达到715km，汉EV创世版四驱型CLTC续航里程为610km。此次笔者重点测试的就是715km的两驱版。

由于中途还涉及换人和拍摄等其他原因，我只记录了单面行程。从里程表变换可以看到，车辆实际行驶里程约为218km，续航里程从546km减少到287km，电量减少38%。行车电脑计算消耗的里程公里数为259km，大概84折左右。两者差距并不太大，说明汉EV创世版两驱型的续航里程表现还算比较真实。 

两驱很顺，四驱很猛

接下来说说动力表现。两驱车型配置一台单电机，电机总功率180 kW，总扭矩350 N·m，数据相比老款车型均有提升。从参数上看，汉EV创世版两驱车型动力和市场上大多数2.0T燃油车非常相似，7.9秒的0-100km/h加速时间也的确如此。不过，从实际驾驶感受上来说，由于电机瞬间爆发最强动力的属性，让它在驾驶体感上会优于那些加速时间差不多的燃油车，尤其是起步前段。所以，就算是汉EV创世版前驱车型，动力也来得比较畅快，爬山路段，也丝毫不会担心动力不够。 

笔者也试驾了一下汉EV创世版四驱车型，3.9秒的0-100km/h加速时间完全就不是一个概念了。前后两台电机，总功率380 kW，总扭矩700 N·m，相比两驱版实现了翻倍增长。友情提示：日常驾驶时，最好保持在舒适模式，这样电门踏板相对老实一些，只要不是深踩油门，它还是比较友好的。当然，如果切换到Sprot运动模式，那它就明显变得暴躁了。只要电门多踩一点，大约超过1/4左右，它就窜着出去。如果你直接地板油，强大的推背感将直接把你按压在座椅上。如果你车上坐了其他人，你多踩两脚，他们不是尖叫就是在骂你。汉EV创世版四驱车型的动力何止是很强，对于20来万的轿车来说，简直就是动力过剩。 

底盘和隔音带来了高级感

能体现一台车高级感和价值的，底盘绝对是最重要的因素之一。虽然说操控是个玄学，但一台车底盘的好坏，当你坐进去，开起来之后，身体会诚实的告诉你。尤其像我们这样长期换着不同车开的老司机来说，体会就会更加明显。

作为比亚迪旗舰轿车，汉EV创世版在底盘方面表现出了应有的素质。第一感觉明显比十来万的车厚重，扎实。据比亚迪工程师介绍，此次全新汉EV创世版将底盘的部分钢质部件换成了铝合金材质。这算是增配，带来的好处就是减轻了簧下质量，提升了硬度，操控能力自然也得到了加强。在仙女山不断盘旋的山路上，能够感受到汉EV创世版的悬挂支撑性很好，给驾驶者较强的信心。

此外，汉EV创世版四驱车型还配备了DiSus-C智能电控主动悬架，电磁阀能够实现软硬调节，让驾驶者选择自己喜欢的驾驶风格，舒适、运动自己掌握。不仅增加了驾驶乐趣，还营造了更好的高级感。

另外一个优点就是安静了。电动车本来就比较安静，而且汉EV创世版还配备了双层隔音玻璃，在结构上又不是小鹏P7和特斯拉毛豆3的无框车门，所以NVH确实比它俩都要出色。再打开丹拿原厂调校Hi-Fi发烧级Dynaudio音响，它会营造出比较惬意的驾驶感受。 

当然，汉EV创世版在驾驶层面也并不是绝对完美的。虽然它配备了号称可以达到L2.5级辅助驾驶水平DiPilot智能驾驶辅助系统，全车有24个传感器参与智能驾驶辅助，高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能配置也相当齐全。不过在实际操作中，这款车的车道居中保持走线并不是特别居中，方向盘的左右摆动过于频繁，在一定程度上降低了驾驶愉感。不过，工作人员表示”全新汉EV创世版上市之后，在今年年中会迎来一次大规模的FOTA在线升级”，期望那时候，汉EV创世版能解决笔者所到的“小不足”。 

说说观点

各位都知道，目前比亚迪已经全线停产燃油车，全力发展新能源，其直接对手已经从原来的传统品牌转为了像特斯拉、小鹏、蔚来等这样的新势力。与它们相比，比亚迪的优势体现在核心技术上，除了刀片电池、DM-i超级混动两大金字招牌，三电+IGBT芯片等全产业链自研自供能力也在强化消费者的信心，并且不会受到供应商的束缚。此外，曾经传统车企在渠道、配套、服务等方面的优势也会给予消费者更强的信心。

笔者曾经多次跟比亚迪的销售聊过，其反馈都是汉车型的消费群体会比蔚小理年龄层更大一点。他们看重的也正是比亚迪的技术扎实，买的是安心。可以说，比亚迪汉车型根基非常扎实，这一点从销量上也能看出。但如果说，作为旗舰车型，汉EV创世版能在科技感、智能化方面更开放一点，领先一点；在营销方式和传播手段上更大胆一点，更前卫一点，无疑会吸引到更多的年轻消费群体。带动车型销量的同时，拔高定位、进而引领品牌持续向上——这恐怕是作为旗舰车型的比亚迪汉EV创世版，更应该承担和肩负起的责任。

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