步入纯电时代，大家的需求从燃油车的省油、舒适，变成了高科技、高性能、智能化。车企也变得越来越“卷”，推出了大量个性、有意思的新能源车。他们侧重不同，带给消费者的体验也不同，我们就来看一下极星、特斯拉、小鹏三个品牌，最新的轿车产品——Polestar 2、特斯拉Model 3、小鹏P7，都有什么样的表现。
设计对比：没有对错，个人喜好最重要
从外部设计上来说，三车各不相同，都有着自己的特色。首先来说Polestar 2，作为品牌的第二款车，依然延续了大哥的设计思路，两侧Pixel大灯带有矩阵式设计，规避照射其他路面上车辆，同时能做到随动转向。前脸矩阵式的中网格栅非常有意思，对于刚刚从油车转换成电车的车主更加友好。底部包围用了内凹的运动化设计，运动感和品质感都拿捏了。
特斯拉Model 3就是非常家族化的设计，和特斯拉Model Y非常相似，正面看前脸的话就是一台车。没有中网格栅，底部包围留了一些通风口做散热的用处。
小鹏P7的造型比较具有未来感，贯穿式的灯带，取代了中网，大灯组位于两侧偏下的位置。底部包围和车身分色，起到压缩车头视觉高度的效果，让车头看上去更加有运动感。
外观方面我们就不做过多的解析，好看与否全凭个人喜好。
驾驶员视角：秉承科技优先的理念
从驾驶员的角度出发，坐进车内来看三台车的内饰设计和理念。可以发现Polestar 2是三者当中相对“传统”的一个，依然能看到一些我们熟悉的东西，比如位于中控地台中央的换挡杆，以及前方的双闪按键，虽然是触控式的，但至少放在了一般驾驶员习惯的位置。对于一些开惯油车的司机来说比较合理，不管是刚从驾校出来的新手还是开车很久的老司机，都比较容易上手。
特斯拉Model 3的内饰设计很简单粗暴，中控台是木纹+塑料，一体化贯穿式设计，没有按键，就连仪表台都没有，算是极简中的极简了。几乎所有的操作、显示功能都交给了中控屏幕，算是特斯拉的标志性设计。
小鹏P7和特斯拉Model 3其实是比较相似的，比如双闪灯的按键都放在了车顶，初次上手可能会比较懵。屏幕连通，采用了一大一小的配置，大部分功能依靠语音控制以及方向盘两端的多功能按键，用惯了以后会比较方便。
车内氛围与智能化：选材用料有差异，娱乐功能很接近
Polestar 2和其他三车，或者说和同级的其他车型都有一点不太一样，在内饰的选材上，选择了木纹+环保材质的组合，有种北欧风的感觉。而且细节做工都很不错，没有只追求好用的系统而降低制造标准。
系统方面，Polestar 2支持OTA升级，最新的版本为P2.0，升级到安卓R系统，这已经是第十次主要的升级了。竖向的屏幕对于驾驶者来说更加友好，不太容易出现最右侧屏幕需要移动身体才能按到的情况。功能性方面，支持CarPlay、语音控制、导航投射等，常见的APP也都有。语音助手唤醒的方式可以选择，支持连续说话模式。而且内部植入了“天猫精灵”，和在家使用智能音箱的感觉类似，可惜的是这一功能需要手动切换，无法做到语音无缝衔接。
在驾驶辅助能力方面，Polestar 2提供领航辅助、自适应巡航控制及紧急制动辅助的驾驶员辅助系统。还包括带转向辅助的盲点监测系统、带自动制动功能的倒车横向车流警示系统、后防碰撞警告、侧面泊车辅助。
特斯拉Model 3的长处在于它的辅助驾驶能力，在当下是领先的，实际的使用体验也要比许多品牌车型好，支持一些复杂的路况行驶，比如自动变道、按导航行驶等等。因此他们非常自信将自己的智能辅助驾驶定义为“完全自动驾驶”，也就是常说的FSD，不过我们依然建议大家保持注意力准备随时接管。
在娱乐方面，特斯拉Model 3有点另辟蹊径的感觉，本地化做得比较一般，毕竟是海外独资品牌，这点我们国内的新造车会好很多。不过基础的APP都能装，而且能在上面玩游戏。鉴于特斯拉会不断更新，不排除未来对于本土化的适配会更好。
小鹏P7的智能驾驶辅助逻辑和特斯拉Model 3类似，都是以摄像头为主，雷达为辅，可以说是摸着特斯拉过河的。因此在使用体验上和特斯拉Model 3接近。另外车辆灯光可以做为智能灯语使用，虽然不会天天用，但偶尔向朋友炫耀一下倒是很有面子。
小鹏P7的功能性方面也是和特斯拉相似，比如哨兵模式、自动泊车、记忆泊车等等。另外在线电台、在线导航、应用商店等比较常见的功能自然也是有的。小鹏P7的语音助手会比特斯拉好一些，虽然复杂的指令还是欠缺一些，但至少不必像特斯拉Model 3那样必须按照固定的句式来才能识别。
操控能力与动力表现：多种功率可选，底盘各有特色
在动力方面，三款车型都提供两驱和四驱版车型可选，在电机功率方面也是有多个等级。在操控能力方面，三车也有着一些自己的“独门秘籍”。Polestar 2三个版本电机功率分别为165kW、170kW、300kW，其中300kW版本为双电机电动四驱。如果选择高性能套装，会搭载有Ohlins Dfv减震器、Brembo四活塞卡钳和20英寸锻造轮毂、瑞典金安全带和瑞典金车轮气门盖，比较个性化。
特斯拉Model 3这边车型仅有两款，电机总功率分别为194kW和357kW，前者是两驱，后者是四驱。大部分消费者选择的应该都是前者。从电机的功率上可以看出整体都要比Polestar 2强一个档次，当然价格上也是如此。前部双叉臂悬架让车辆的动态响应比同级车有着先天的优势，这种悬架的体积较大，一般燃油车用的不多，往往在纵置平台上能见到，售价会比较高。
小鹏P7的车型版本非常繁杂，但是电机功率就两种，分别是196kW和316kW，但大部分车型都是196kW。续航里程有5种之多，逐一介绍太繁琐了，我们就一笔带过了。比较有意思的是，小鹏P7和特斯拉Model 3一样使用了前双叉臂，后多连杆的悬架结构，看得出小鹏真的很想做中国版的特斯拉。刹车系统很给力，全系都是Brembo，两款高配的四驱版车型带有CDC减震。
三款车型对比下来，并没有谁胜谁负，只能说三者都有着自身的特色，有很多方面是无法量化的。如果说他们的优势，Polestar 2科技感与品质感很出众，同时车机系统本地化做得不错，如果在日常工作生活之余想要一点激情，高性能套装是个不错的选择；特斯拉Model 3在智能驾驶辅助方面较为突出，加速性能很快，悬架结构优秀；小鹏P7整体上和特斯拉Model 3很像，但是车机系统好用一些，车身更长更像轿跑。总体上来说，三款车型都能满足新时代消费者对于纯电车的需求，只不过各自的体验偏重略有不同。
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