腾势汽车重回主战场

沉寂多年的腾势，终于按下了重启键。

几天前，腾势汽车召开品牌发布会，宣布了三件大事：一是股权调整完成，未来由比亚迪主导发展；二是腾势品牌将独立运营；三是腾势D9开启预售。

在经过一系列调整后，腾势正式开启新征程。

01 腾势的前半生

腾势D9发布之前，市场对这个品牌的印象并不深刻，但实际上腾势成立至今已有12年之久。

2010年3月1日，比亚迪与戴姆勒在德国斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌，腾势品牌因此诞生。

腾势诞生之初，便被业界寄予厚望。比亚迪董事长王传福曾讲过：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势就是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

的确，背靠比亚迪与戴姆勒，腾势可以说是出身“贵族”，金钱技术两不差。“腾势”（英文名：DENZA）取义“腾势而启，电动未来”之意，呈现腾飞而起的气势，但现实中的腾势却并没有期待中那般美好。

虽然品牌成立很早，但实际上腾势于2014年才推出首款车型腾势300，起售价36.9万元。

作为首款车型，腾势300并没得到奔驰和比亚迪的“真传”，造型设计难以讨好大众，而后又推出的腾势500、腾势450、腾势X等车型也未能掀起波澜，7年时间的累计销量不过3万台。

腾势无法在新能源车行业建立起优势的原因较为复杂，总体来说，虽然由戴姆勒与比亚迪合资，但奔驰基本仅提供平台及经销商销售和售后服务，技术一直没有太大突破，车型也较少，与三十多万元的指导价形成冲突，因此冲击高端市场欠缺了一些核心能力。

在此后的几年时间里，腾势似乎都处于“放养”状态，比亚迪、戴姆勒双方除了每年提供资金支持以外，并没有给予其过多的关注。公开数据显示，比亚迪和戴姆勒在2017年-2020年期间累计向腾势汽车增资54亿元。

尽管股东双方曾向腾势多次增资，但其市场表现依然欠佳。

直到2021年12月，比亚迪和戴姆勒对合资公司确定了股权调整等决定。根据当时双方签署的协议，转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份，计划于2022年年中完成转让。

至此，这个本应是集两家之所长，并且抢占了汽车行业电动化改革先机的首个中外合资新能源汽车品牌，将以“分手”的形式开启另一段旅程。

不过，戴姆勒也并没有完全放弃腾势，其选择留下10%股份，至少说明仍然对这个品牌抱有期待。

股权调整后，艾凤杰 Alex Ai将继续担任腾势CEO，而赵长江将担任腾势销售事业部总经理。

赵长江此前为比亚迪电动未来项目副组长、比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理。曾任比亚迪汽车京津地区营销总监，在北京地区创造了销量翻十倍的业界神话，使比亚迪新能源车在北京市场保持35%以上的高占有率，也使北京成为全球新能源车销量最大的城市。2017年10月，赵长江升任比亚迪销售公司总经理。

接下来，腾势的战略发展将完全由比亚迪主导，而戴姆勒仅协助支持。

02 卷土重来第一弹

“只提供新能源豪华汽车。”这是在比亚迪接管腾势半年后，对其提出的全新的战略定位。

具体来看，在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。

目前，腾势品牌全新战略下的首款高端MPV——腾势D9已正式开启预售，新车共带来 DM-i 超级混动和纯电共 6 个配置版本，预售价格区间为33.5万~46万元。

作为卷土重来的第一弹，腾势 D9能解决当前的困局吗？

MPV 不算传统爆款板块，但今年各家都准备猛上，岚图梦想家、极氪009 MPV、魏牌MPV、大众ID.BUZZ、理想MPV……这几款都是定位高端，售价也都在在35万-50万元之间，且均为新能源形式。

根据腾势的预测，今年是中高端 MPV 市场爆发的元年。腾势销售事业部总经理赵长江给出了三点理由：

一是MPV市场多年没有打破格局的产品；

二是新能源市场没有MPV；

三是用户对中高端MPV出行需求在增加。

的确，随着“三胎政策”正式出台，以及中产阶级消费能力不断提升，家庭出行的用车需求正被一点点激活，MPV市场也重新焕发生机。

而对于比亚迪而言，相较于竞争更加充分和激烈的SUV与轿车市场，MPV市场尤其是新能源MPV市场更适合腾势的重启路径，同时也能够避免与比亚迪现有的轿车和SUV车型撞车。

要知道，除了宋MAX外，比亚迪还没有一款高端MPV车型，腾势回归第一弹放出MPV车型，就显得顺理成章了。

根据腾势汽车披露的数据，腾势 D9发布后，预售30分钟订单超3000台，预售24小时获5679台订单。以这个预定节奏来看，腾势D9算是一个好的开始。

03 腾势D9能行吗？

作为一款全新的MPV，腾势D9的出现更多的是一种标志性，而在高端MPV市场，它的竞争力也值得期待。

我们来全面了解一下这款新车。腾势D9 采用了全新设计语言π-Motion（π即美学理性思考，Motion是新豪华势能感受），其推出的DM-i超级混动和纯电产品技术平台均来自比亚迪技术。

其中，DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80kW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。

而EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

进一步来看，腾势D9定位于中大型新能源MPV，其长宽高分别是5250mm、1960mm、1920mm，轴距3110mm。超5.2m的车长、超3.1m的轴距，这样的车身尺寸不仅比丰田赛那大上一圈，甚至还超过了丰田埃尔法尺寸。

另外，腾势D9搭载了可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱，拥有全球首搭的七屏互联设计，配合黑金、扁平化的UI设计和全场景智能语音系统，支持四音区连续对话，可见即可说。

同时，D9的全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能，并拥有24个传感器的全方位感知系统，让安全驾驶更智能。

据官方介绍，腾势D9拥有30项MPV细分市场首发、领先及独有的优势配置，比如：24个传感器、七屏互联设计等。可见在技术上，腾势将享有比亚迪“技术大鱼池”的全面赋能。

随着第一款车型的开始，接下来，腾势将迎来一个产品集中投放期。王传福在发布会上表示，腾势即将迎来一个优质产品的集中投放期。一年内腾势将投放三款车型，三年内腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。

按照规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。

除产品外，比亚迪对腾势品牌的渠道和运营等多方面也进行了调整。品牌建设少不了全新的销售体系和用户体验，赵长江在发布会上明确了腾势将建立独立的经销商体系，并开展新零售业务。

腾势将建立线上+线下的渠道模式，为腾势车主提供服务和售后保障：线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化；线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。

“腾势将围绕产品，秉持以用户为中心打造全新用户生态。今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。”赵长江表示。

腾势成立至今，销量仍不及三万辆，几乎被市场抛弃。如今，新发布的腾势D9势必要扛起销量大旗，让其重新回到大众视野。

被比亚迪全面接手的腾势汽车，正在焕发生机。

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