让燃油车的上限成为电动车的下限，比亚迪CTB技术为何这么狂？

在如今国内汽车市场中，比亚迪绝对算得上是一个“技术宅”了，它对于我国新能源汽车领域的贡献是有目共睹的，从2021年的e平台3.0到刀片电池，对于新能源汽车领域的影响是非常深远的。就在5月20日，比亚迪这个“技术狂魔”有发布了自己旗下的全新电池车身一体化技术——CTB技术，与该技术同时发布的还有首款搭载CTB技术的海豹，据悉，该项技术的赋能“让燃油车的上限变成了电动车的下限”，那么今天我们就一起来看看比亚迪CTB技术为何这么狂？

一切的开端——“CTP”技术

说起新能源汽车，就不得不提起近些年发展特别迅速地CTP技术，全称Cell to Pack，它的出现可以说改变了电动汽车的旧格局，正式拉开了各大车企之间的“电池技术争夺战”。CTP技术将原来传统电动汽车上的电芯直接组成了电池包，提高了电池的空间利用率和体积比。如果说CTP技术是“地基”，那么比亚迪CTB技术便是地基之上的“摩天大厦”，它不仅将车身与电池进行了高度融合，同时也简化了车身工艺，对于目前新能源汽车所面临的困境，称得上是一项颠覆性地创举了。

自成一派的设计，更安全、更高效

比亚迪CTB技术不同于CTP跟CTC技术，它自成一派的设计，不仅让搭载这项技术的车型更加安全，同时在操控性能方面也更加完美，其采用的刀片电池，不仅可以通过针刺实验，同时还可以承受50吨大卡车地反复碾压，可以说在同级别车型的市场中，这样的电池强度也是极其少见的，而比亚迪拥之所以能拥有如此高的电池强度，那就不得不提它采用的蜂窝状结构了。

众所周知，人类有很多发明都是根据动物的习性研究出来的，比如飞机、雷达等等，而蜂窝一般都悬挂在高处，其坚固程度就是从高处掉下来也可以做到毫发无伤。比亚迪CTB所采用的刀片电池结构就是根据“蜂窝”来设计出来的，它将电池的上盖和车身底板以及托盘相连，形成蜂窝状的“夹心”结构，让电池与车身一体化，均匀受力，提高了电池的安全性。

比亚迪海豹作为首款搭载CTB技术e平台3.0之下的量产车型，就采用了上述的刀片电池设计，其不仅在车身整体结构上更加坚固，同时得益于CTB技术车身电池一体化的加持，它的车身更加稳定，相对于之前传统纯电汽车电池车身分离的布局，很明显，海豹在面对颠簸路段的处理显然要更强一些，同时在面对连续转弯路况的时候，车身的支撑力也会更强一些，而这一切都是来自比亚迪CTB技术的赋能。

打破性能跷跷板，“让燃油车的上限成为电动车的下限”

在目前国内汽车市场中，虽然新能源汽车已经普及，但是由于操控性能问题，很多人购买车辆时，第一选择都是燃油车型，因为大多数人都认为燃油车可以带来更加稳重的操控性能，那么衡量车型性能的一个重要参数便是扭转刚度。海豹在经过比亚迪CTB技术赋能后，其扭转刚度超过了40000N•m/°，这个成绩已经超过了大多数燃油车型，甚至可以媲美百万级别豪车的扭转刚度，同时海豹的电池组可以进行拆卸，因此维修成本更低。此外，CTB技术的加持让海豹的舒适性更上一层楼，同时也让海豹的操控性和安全性显著提升，真正做到了“让燃油车的上限成为电动车的下限”。而CTB技术的种种表现，无不代表着比亚迪对于自己技术的自信。

大多数人选燃油车除了它“说来就来”的动力之外，还有它的操控性能，而传统的电动汽车因为要对车内的电池进行保护，所以只能够牺牲一些性能指数，而比亚迪CTB技术的出现，将打破这一格局。在e平台3.0和CTB电池一体化技术的双重加持下，所有基于此平台打造的车型都可以对自身的整体架构重新塑造，实现电动化下的高效利用，真正实现纯电汽车的黄金比例，让车辆不仅美观大方，同时在操控性方面不输燃油车，打破性能级别的跷跷板，让纯电车型也可以诠释“速度与激情”。

优势明显，赋能未来

综上所述，比亚迪CTB技术的出现，对于新能源汽车领域来说，是具有“启航”意义的，凭借着更高效、更安全、操控性能更强、性能更足的优势，它必将打破人们对于传统电动汽车的“旧观念”，将人们带入比亚迪式的“新观念”，同时这项技术的出现，也代表了比亚迪自主研发的实力，可以说是把“科技狂魔”的身份坐实了，而CTB技术解决了电池和车身之间的问题，那么下一项问题便是底盘技术了。未来，比亚迪必将带来更加优越的底盘技术，为实现高阶智能驾驶提供无限的可能。