体验岚图梦想家：电动和智能怎么重塑一辆 MPV？

搞定轿车和 SUV 市场后，All-in 新能源的中国汽车企业们好像有了一个共识，MPV 是新能源车的下一个蓝海。所以今年的 MPV 市场有了一批新玩家——它们可能还留着内燃机，但大部分时候驱动车轮的，是一块大容量电池和多台电机；电子系统也有大幅改动，域控制器取代了功能单一的一个个 ECU。总之，电动和智能是它们最重要的特征。

岚图梦想家，就是这批新世代 MPV 的一员。我第一次看到它，是在 2021 年广州车展的展台，那是一辆四座版本，显然是为了高端商务接待和公务用途准备的。不过，如今摆在我面前的七座版本，会是更多消费者购买的版本，它能应付更多使用场景。

在梦想家上，我们可以看到电动和智能是怎么重塑一种很“成熟”的车型的。我们的体验就从这两个方面开始。

“司机”的乐趣

我不能免俗，要给大家背一下梦想家低碳版的机械部分参数。低碳二字，意味着它大部分时候可以依靠综合最大功率 290kW（394PS）的电驱动系统行驶，实现 6.6s 百公里加速的同时，不排放温室气体。但梦想家又搭载了 1.5T 发动机，热效率冲到了 41.07%，工况综合续航 750km，亏电油耗只有 7.4L/100km。对 MPV 这种尺寸大风阻更大的车而言，能耗和动力曾经是需要取舍的，插电混动系统就让它两者兼顾，甚至还能对外供电。

等等，插电混动？在梦想家上，岚图第一次使用了自研的岚海动力多模式驱动系统，在常规工况下它就像增程式电动车一样工作。区别出现在 70km/h 以上，这时系统会让发动机直接驱动前轮！所以叫它插电混动 MPV，理论上没毛病。对一辆 MPV 来说，这个动力水准已经很够了，更别说纯电动 0 碳版百公里加速甚至能做到 5.8s。

同样，在 MPV 上很少见到的还有悬架配置。基于车辆定位和车内空间的考虑，一般 MPV 不会用上梦想家这样的前双叉臂后五连杆全独立悬架。梦想家在此基础上又增加了空气弹簧和 CDC 电控减震，并基于摄像头提供了魔毯自适应功能。空气弹簧高度可调范围 60mm，可以兼顾通过性和乘车便利。

配置相当高的机械底子加上电驱动系统，让梦想家这个大家伙居然能有不错的驾驶体验。大家可能很难想象一辆车长 5.3m，轴距 3.2m 的大方盒子载着四个乘客在山路上干净利落地超过慢车、转过急弯的景象，但我在梦想家的驾驶席上就是这么做的——除了座位高度、车身近处的盲区和第二排乘客的抱怨告诉你，这还是一辆大尺寸 MPV 以外。

尽管这种驾驶风格会消耗大量系统功率，但 1.5T 发动机在燃油优先模式的动静也不会很大；低电量状态的电池也能提供足够电功率，梦想家开起来依然像纯电动车那样轻快。我曾经开过的纯燃油 MPV 们，这时候估计已经能听到发动机的咆哮了，动力输出可能还达不到梦想家此时的水准。所谓电动“旦用难回”大概就是这个意思。

说来有意思，我更希望梦想家的用户把悬架模式调到“高能”（也就是运动）。在这辆工程车上，高能模式能提供比舒适模式更好的悬架整体性和质感，支撑性也更好，而且不会太影响舒适性。我想对一辆商务 MPV 来说，质感这件事，比单纯的柔软更重要。

“智能就是新的豪华”

当然，都到这个时代了，质感只是这些 MPV 买家考虑的因素之一，整车智能化水平也是要考虑的，智能座舱、智能驾驶都是如此。具体到梦想家，它的电子架构为智能化应用打了个不错的基础，全车使用域控制器架构，包括智能驾驶域、动力域和智能座舱域，保证这些部分都能随时间和算法进步不断更新。

梦想家的驾驶辅助系统由最新版的 Mobileye Q4 芯片作为计算中枢，感知部件则包含全车 5 个毫米波雷达和 1 个单目前向摄像头，另外有 4 个泊车摄像头、1 个驾驶员监测摄像头、1 个行车记录摄像头和 12 个超声波雷达辅助。

根据硬件配置推断，岚图梦想家可以支持高速场景的导航辅助驾驶，以及视觉融合自动泊车的功能。前者目前还没有正式推送，但车上现有的自动变道功能需要根据车辆定位，在特定的区域才开放使用，其实已经有高精地图引导下进行导航辅助驾驶的味道了。或许这个功能会很快推送。

至于座舱域，梦想家用上了“顶流”高通骁龙 8155 处理器，搭配整合在一块 1.4m 宽面板内的三联屏，形成主要的人机交互界面。有 8155 帮忙，车机系统的流畅度当然不用说，整个 UI 的设计也相对简明，左边栏加上右滑、下拉菜单，基本覆盖了全车常用功能。

岚图还为梦想家增加了华为 HiCar 手机互联功能，从快应用一栏就能看出，华为的软件与内容生态系统在梦想家的智能座舱中有很重要的作用。

三块屏幕的部分内容可以实现共享，只要做一个三指触碰的手势，再一滑就可以了。

说到交互，还记得梦想家有一个驾驶员监测摄像头吗？实际上，这个摄像头的视野相当宽广，同时具备手势识别能力。前排乘客可以预设一些基本功能的手势，比如在它面前伸开五指，摄像头就会给你拍个照，记录座舱情况。

最后，梦想家目前配备了四个独立音区，在第三排也设置了麦克风，音区与第二排共享。语音控制可调用的硬件正如现在主流的系统一样，覆盖到了车窗、空调这些部分，但出于安全考虑，侧滑门不允许用语音控制开启。

岚图梦想家的智能座舱和智能驾驶能力，可以说是新势力品牌中的主流水平。因此，以一个商务 MPV 的标准，在面对那些燃油时代的对手时，作为后来者的梦想家，依然有不可忽略的优势。

也许，你可以再“不规矩”一点

回程的路上，我坐在梦想家的第二排。这个座位通常是 MPV 设计时围绕的核心，因此不出所料，我被各种各样的设计和配置包围着。

座椅有着加热通风按摩三件套，外加电动调节的腿托。稍微往前挪一点，第三排乘客也能有比较舒服的乘坐空间。抬眼望去是后排空调和遮阳帘开关，旁边则是属于我的独立音区麦克风；眼前还有一块随时能拉出来的小桌板……以一辆商务 MPV 的标准，我还能有什么要求？

有。作为新势力 MPV 的一份子，重塑一辆商务 MPV 的，不仅仅是电动化和智能化，我想还应该要启发我们对 MPV 这一成熟车型新的想象。就像曾经重塑了我们对电动汽车、智能汽车理解的那些新产品一样，如果岚图能让梦想家更“敢于梦想”，为用户的各种使用场景呈现出新的想象，那么它对 MPV 市场的意义，将变得更为深远。

随着软件 FOTA 和“硬件 OTA”概念被越来越多车企提出，拓宽想象这件事不会永远停留在美好的愿景。我们只需要对此保持期待。