常说华为不造车，可与华为有关的车型和品牌可不少，与华为合作的车企也不少，比如华为与长安、宁德时代合作有阿维塔，与小康合作有AITO问界品牌，都取得了不错的反响和成绩。
近日，又有报道称，华为智选车将于奇瑞开展合作，意在打造高端智能品牌。此项目的代号为E0X，还有消息称，奇瑞至少已经规划了5款高端智能电动车型，车型代号为E03、E0Y、E05等，首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。同时，高新华也被爆料是高端智能电动项目“E0X”的牵头人。
在奇瑞规划的高端智能电动车型中，将至少有两款车型参与智选车业务合作，目前已知有E03和E0Y了，E03为纯电轿车，而E0Y为SUV车型。且据有关人士透露，此项目品牌的定位将高于奇瑞现有品牌捷途和星途的定位，产品价格区间至少在30-40万内，E03和E0Y这两款车将采用轻量化的钢铝混合车身，还将搭载大算力的计算平台。
高端智能品牌对奇瑞来说的确是必要的。2021年，奇瑞汽车全年销量为96.19万辆，表面看是一个不错的数据，但细看销量构成就会发现，销量中平价车型做了大部分的贡献，都在十几万的级别，高品牌的路途反而不太顺利，2021年，奇瑞星途的全年累计销量为37154辆，月销才三千辆，这样的成绩的确很平淡，星途没能挑起冲高的重担，所以高端智能电动品牌的发展对奇瑞来说是补充产品线的必要路程。
而华为与车企的合作大概分为三个模式，一是提供系统、零件和软硬件；二是提供自动驾驶方案；三是华为智选，也就是华为也参与到造车中，且华为还会提供门店销售渠道，也就是与小康赛力斯的合作案例。对于华为与奇瑞是什么合作模式，华为方面称目前没有可披露的信息。
不过奇瑞方面则是表示，奇瑞与小康不同，希望保留更多自主性在自家车企身上，而不是与华为绑定，这一点从项目由高新华牵头就可以看出。与华为合作，奇瑞也不是第一次了，华为与奇瑞在20年年底底就已经签订了全面合作框架协议，协议范围广泛，涵盖了智能汽车、自动驾驶等领域。奇瑞旗下的子品牌捷途、凯翼也与华为签订了合作协议。
华为的“外援”对奇瑞来说或许的确是一根及时救命草，因为华为问界M5的初步成功已经为华为树立了市场信心，借助与华为等供应商的深度合作，或许可以在电动化与智能化领域内有进一步的突破成功。不过最重要的也是看奇瑞的自身实力，因为既希望保留更多的自主性，那么肯定奇瑞才是核心，究竟能不能实现冲高，还得届时让市场来验证真假。
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