实车刚到店就被围得水泄不通，理想L9凭啥这么火？

自理想L9正式发布以来，新车不仅拥有很高的热度，同时“500万以内没有对手”的言论也引起了一定争议，那么今天趁着第一批理想L9实车到店，我们带大家抢先体验一番新车到底实力如何？是大型真香现场还是徒有其表，今天为您揭晓。

首先，到店的第一感觉就是人多，毕竟新车要45.98万起，并不是一个便宜的价格，能有这么大的关注度有点出乎预料。通过实际了解，其中有些消费者是早已下定，闻讯新车到店后，第一时间赶来看车。笔者也是费了好大功夫才终于等到人相对较少时，为大家带来实际的静态体验。

在整车外观方面，实车的体量要比照片中大很多，与理想ONE摆在一起，能明显感受到理想L9比理想ONE大一号，毕竟车长已经来到5218mm。要知道全新一代的长轴路虎揽胜车长不过5252mm，理想L9只比新款长轴揽胜短了3厘米多，妥妥的全尺寸SUV，但两者的价格却差了好几倍。

在前脸部分，如果从照片中看去会稍显木讷，但看到实车后会发现其贯穿式的LED日间行车灯为悬浮式处理，具备较强的层次感，同时一整条弧面的结构也有种“飞碟”的感觉，增加了未来感和科技感。在前包围的下方为主动式进气格栅，与理想ONE相比，其面积小了很多，整个车头看起来更有电动车的感觉。

来到车身侧面以后，整体的线条较为简洁，门把手采用伸缩式的处理，打开车门的方式与我们传统车型类似，不会遇到某些隐藏式门把手第一次上车不会开门的尴尬，同时四个车门外加后尾门都采用电吸门的形式，轻轻一关即可。

此外，轮毂采用21英寸，搭配米其林PS4静音轮胎，而四轮的悬架系统也都为空气悬架；虽然暂时还不能试驾体验，但通过硬件水平推断，理想L9应该具备不错的驾驶体验。得益于空气悬架，车身高低以及避震器阻尼都可调节，在静态状态下，车身可以分别向上、向下调节4厘米，为老人和孩子提供便捷上下车的体验；而动态状态下，可以向上调节4厘米，向下调节2厘米。

来到车尾，其设计风格与前脸相呼应，贯穿式的尾灯较为简洁，而中间发蓝色的小灯带，在车辆处于辅助驾驶模式时即可点亮，以此对路面上的其他交通参与者进行提醒，但前提是其他人得知道此灯的作用才行，不然还以为是车主改了颜色呢。据工作人员透露，在未来，辅助驾驶提示灯或许被写进相关法律法规，在这方面，理想L9有一定的前瞻性。

来到车内以后，整体风格以简洁为主，两块15.7英寸的OLED显示屏幕非常显眼，在两块骁龙8155芯片的加持下，其反应速度、清晰度等都有较好的表现，实际的操作方式也与现款理想ONE的车机相似，只不过屏幕尺寸更大后，同一屏幕的显示内容更为丰富。

理想L9在主驾驶的前方取消了传统车型的仪表盘设计，取而代之的是一块显示信息较为丰富的HUD抬头显示系统，同时显示的区域也比较大，实际体验下来要比照片中清晰很多。方向盘上则保留了一个小的可以触控的屏幕，它能够显示一些基本的行车信息。因此，这两方面搭配起来，笔者认为要比传统的仪表盘更好用，除了仪表台前方视野更开阔，实用性方面也不减。

在座椅部分，全车座椅与人身体的接触面都采用纳帕真皮，且采用打孔处理。前排座椅除了支持电动调节外，还支持加热、通风、按摩功能。在当下比较炎热的天气中，笔者实际体验通风、按摩的效果都还不错。此外，该座椅乘坐感受也较为柔软，官方宣称该座椅的海绵要比理想ONE厚2厘米左右；同时，座椅对身体的承托比较到位。

第二座椅为分体式设计，其材质和功能与前排保持一致，而副驾驶后面的“老板座”则单独提供电动腿托以及小桌板功能。

后排配置方面，比较吸引人的就是上方的娱乐屏幕，它支持手势控制以及语音控制。除了可以实现最基本的听歌、看视频等功能外，还可以连接Switch或PS5打游戏，外加车内可以提供最大功率1100W的交流电输出，所以带动这些用电设备完全没有问题。

虽说这些功能在某些朋友看来可能会有些鸡肋，但有了这些功能后确实能提供更多的可能性，例如在野外露营时，能够带来不一样的用车感受。

另外，在第二排座椅前方中间的位置，除了能对空调、座椅通风加热进行调节外，在下方还有单独的冰箱控制区域，冰箱采用抽拉的打开方式，使用起来较为方便，且尺寸较大，目测可以放六个以上的标准尺寸易拉罐。

此冰箱与传统燃油车上的不同之处在于它既可以制冷也可以制热，且冷热可以多级调节。当人离开车辆后，仍然可以利用增程式汽车大电池的优势继续让冰箱工作，实用性更强。

在第三排座椅方面，由于理想L9为全尺寸SUV，所以当第二排座椅放到可以接受的位置时，第三排座椅的空间表现也还不错，且坐垫高度不低，即使长途乘坐也不会感觉难受。此外，座椅靠背可以电动调节，同时座椅带有加热功能，外加第三排也带有充电口和杯架，可以说这是真正具备乘坐性的第三排。

得益于车长和轴距的优势，在第三排座椅打开的情况下，后备厢仍具备一定的储物空间。如果需要更多的拓展空间，第三排座椅支持一键电动放倒。

第三排座椅放倒后，虽然有一定小小的角度，但考虑到为了照顾舒适性把第三排座椅做得相对较厚，所以不是完全纯平的处理也能理解，对实际使用来说没太大影响。此外，后备厢里面也带有一键后桥升降功能，后桥最多可以降低5厘米，后备厢装载行李或重物时也更加轻松。

最后来看一下动力方面，理想L9标配前后双电机智能四驱系统，最大总功率330千瓦，峰值总扭矩620牛·米，0-100公里/时加速时间为5.3秒。在增程器部分也换装了1.5T四缸机，搭配44.5千瓦时的三元锂电池组，在CLTC标准下纯电续航里程为215公里，WLTC标准下纯电续航里程为180公里。综合续航方面，CLTC总续航里程为1315公里，WLTC总续航里程为1100公里。

同时，理想L9还拥有3.5千瓦的对外放电功能，车内车外具有双供电系统，在露营或者户外用电时，可以实现绝大多数情况下的用电自由。

静态体验下来，理想L9虽然不至于500万以下无敌手，但在同价位区间却有着较高的性价比。其车身尺寸可以媲美一二百万级别的全尺寸SUV，而车内配置的丰富度也不输它们，可以说理想L9是非常懂国人的SUV。

从体验店里的火爆程度可以看出，即使理想汽车伴有争议，但刨除对理想品牌的主观喜好，从理想L9的产品力角度出发，理想L9的确有实力赢得很多消费者的关注。至于实际驾驶体验以及整车耐久性方面，目前还不能得出结论，不过也非常期待日后能试驾到理想L9，届时将为大家带来更详细的报道。对于理想L9，您有什么看法呢？欢迎评论区留言告诉我们吧。