造车新势力品牌有公认的两张“大嘴”——余承东和李想。问界M7发布会上,余承东放言“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”无独有偶,为了给新车理想L9造势,李想丝毫不吝啬地说道:“500万元以内最好的家用SUV。”
言辞之夸张,已经到了有可信度的地步。不过嘴炮归嘴炮,问界和理想确实都有各自自夸的底气。就拿同定位的问界M7和理想ONE来说,前者有华为技术撑腰,后者则是“奶爸车”领域独孤求败的存在。
前不久的7月4日,问界M7和华为的夏季新品一起上市,价位在31.98—37.98万元。比较有缘分的是,问界M7也定位中大型SUV、也提供6座布局,甚至也采用增程式动力。这是要抢走理想ONE“奶爸车Top1”的称号么?
笔者觉得问界M7未必能上位成功。
大空间孰是孰非
既然是奶爸车,空间是肯定绕不开的必谈话题。三十而立的年纪,上有老下有小,买车已经不像年轻时候那样只考虑自己,一辆能让父母孩子妻子一起美美出行的车才是上上策。
就问界M7和理想ONE来说,两者都是6座,不过理想ONE从尺寸来看无疑要比问界M7体量大,115mm的差距虽算不上致命,但是能给车内空间留出更大的发挥余地。针对这一问题,我们的余大嘴给出的解释是两步走战略:第一步拉踩BBA百万级油车,称近似的车身尺寸前提下能做到更大的驾乘空间;第二步则是玩数字游戏,解释说问界M7得益于六合一的增程动力总成,公摊面积被大大缩小。
总而言之,一句话:我们问界M7的空间利用率更高。
果真如此么?问M7采用的是横置引擎,而它的拉踩对象——百万级燃油豪车,包括它的竞争对手理想ONE都采用的是纵置引擎,抛开前提谈空间利用显然让余大嘴“空间/轴距”的方法证明没有太大的实际价值。
理论远不如试驾靠谱,笔者咨询了身边理想ONE的车主,前排以及第二排的驾乘空间绰绰有余。至于第三排,对比了问界M7之后,只能说第三排空间是大部分6座/7座SUV都不太擅长的地方。
空间对决这一局,理想ONE并没有被问界M7噱头十足的话术打败。
舒适性孰优孰劣
同为30万级别的中大型SUV,发挥完空间,舒适性怎么能落下。先来看身为后辈的问界M7,发布会上着重强调了第二排的“零重力座椅”,具体来讲就是可以实现113度的躺平角度来达到零重力的效果。局限分析的话,问界M7靠着零重力座椅确实更胜一筹,不过我们得用全面的角度看问题。
就车内其余5个座椅来说,问界M7和理想ONE同样采用了nappa真皮。坐起来够软、包裹度够好,这两点对于日常乘车来说已经足够了,理想ONE显然能够做到。而且问界M7的零重力座椅能够发挥作用,是建立在牺牲车内副驾驶以及第三排空间基础上的。载客人数一旦较多,该座椅的实用性就会被大大降低。
“车机天花板”是真是假
背靠大树好乘凉,由代表了中国创新科技的华为提携,问界M7最自信的除了媲美百万级豪华MPV的“零重力座椅”,就是车机系统了。
“全世界没有一个公司能实现,除了华为。”谈起问界M7的超级桌面功能,余大嘴很是激动感慨。类似投屏、高于投屏的超级桌面功能,问界M7的大尺寸中控屏上能同时容纳四个模块的手机桌面,手机上能操作的,问界M7的中控屏也能实现。
科技+智能的组合牌问界M5就已经打得非常顺手了,在问界M7身上则是更加淋漓尽致的体现出来。但是“车机天花板”恐怕还不至于,科技迭代飞速,未来车机系统会出现什么新惊喜都是未知。
理想ONE身为前辈,车机系统的应用自然无法与新生的问界M7相比,不过放在当今的汽车市场上并不会过时。该有的它都有,操作起来也足够顺畅,而且三屏合一的视觉冲击力是问界M7无法与之媲美的,副驾驶前方的娱乐屏可比拿手机刷剧快乐多了。
三缸机一定输给四缸机?
聊完了问界M7为争夺“奶爸车”准备的三大件,最后我们来看一看在发布会上没有太多提及的动力。1.5T四缸机,全时四驱系统,零百加速4.8秒,油耗表现和理想ONE也没有太大差别。后者被诟病的主要来源在于1.2L的三缸机。
三缸机必败么?把目光转移到增程式车型身上,未必如此。增程式车更关键的是增程系统。理想ONE“城市用电,长途发电”的理念下,整车能根据不同的电量模式调节纯电、油电混合和燃油三种模式,对应不同的用车情况和路况都能发挥出应有的动力。
如果想要感受电动车的弹射感、加速感,驾驶模式切换到运动就可以了。而且理想ONE虽然不强调性能,底盘舒适的调校以及平顺的驾驶和举家出行完美契合。
私以为,“奶爸车”归根结底既要够“奶”:实用为上,又要够“爸”:够用为上。问界M7在多方因素加持之下仿佛周身被套上光环,至于种种光环到底是实用还是堆料,余大嘴几番言论迷惑性十足。
理想ONE站在问界M7身旁,或许会显得些许平淡,可只要了解后就会知道它并不暗淡。没有缺点就是最大的优点,没有不足就是最大的满足。理想ONE未必会被后浪拍死在沙滩上。
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