像你一样，smart长大了，但依旧年轻

       虽然自己算不上是smart品牌过去那些车型的忠实拥趸，但我总觉得这个世界应该有一两个类似smart的汽车品牌，去打造一些看似奇奇怪怪，但却有着自身存在意义的车型。所以，在接到全新smart精灵#1的试驾活动邀请时，我并没有产生太过期待的情绪，毕竟全新的品牌定位和首款纯电SUV车型的产品策略，怎么也谈不上惊喜。

       尽管有些怀念那个和电话亭尺寸差不了多少的smart fortwo，但在看到精灵#1实车之后，我和摄影师都觉得它比官方图片上显得更为帅气，而且气质上也没有失去以往标志性的那种可爱成分。我很欣慰这辆纯电小型SUV的造型并没有采用最近特别流行的那种扁平化的勾勒方式，车身的细节处理得都挺立体的，单看侧面的轮廓，传统SUV的影子还是相当明显的。在细节方面，B柱上“STYLED BY MERCEDES BENZ”的徽章暗示了梅赛德斯-奔驰对于精灵#1设计的贡献，而在我看来，这种典型的欧洲式年轻化设计语言，无疑会为其打开出口市场增添不少便利。

       除了那个彰显设计出处的徽章，全新smart精灵#1的其他细节也很丰富。比如我很喜欢顶配Premium车型上所使用的19寸低风阻轮圈，除了必要的功能性外，它在几乎封闭的造型基础上所点缀的镂空，也和车身上的俏皮细节有了很好的呼应。隐藏式的门把手其实对于我和摄影师来说一直都是拒绝的，但根据说明中强调的，其带有“破冰”的功能，我觉得起码在便利性方面我们的担忧又少了一项。

       4.27米的车长和2.75米的轴距数据这么听起来可能没有什么概念，但如果我说全新smart精灵#1的车长仅比MINI COUNTRYMAN短了4厘米，轴距甚至还长了8厘米，各位对这辆纯电动小型SUV的身材就有了一个直观的理解了吧。所以，在精灵#1的空间表现方面，我觉得就没有什么值得担心的问题了，而且需要强调的是，得益于精灵#1车身窗线以上利落的设计，无论前后排，其头部空间表现可谓是相当优秀。

       全新smart精灵#1的车内氛围其实还是继续保持了一贯活泼的主题，配色也比较大胆，车内的视觉中心毫无疑问地都集中在了中控台上的12.8寸的悬浮式触控屏上。在活动的整个流程中，积极的工程师们重点强调了这个触控屏幕背后所隐藏的实力——高通8155芯片为车机操控的流畅度提供了完美的保障，系统UI中的各种小心思也能够吸引用户花上一些时间对其进行把玩。而且在菜单、功能的操控逻辑方面，精灵#1的表现也很不错，稍作熟悉之后就可以迅速适应。屏幕下方例如空调、除霜、车辆设置等快捷触控按键的出现，也算是相当周全的考量。

       实话实说，如果对驾驶体验哪怕是只有那么一点点的要求，曾经的那些smart车型都很难能拿到一个及格的分数。但以吉利SEA浩瀚平台为基础打造的纯电动全新smart精灵#1，无疑会在行驶起来之后，为自己打造一个全新的“人设”，甚至在一些特定的场景中，它还带来了令我们感到意外的惊喜。

       200千瓦的驱动电机功率，这样的输出水平放在过去，我是无法将其和smart旗下的任何车型联系在一起的。而在精灵#1上，其作用在后轮上所成就的加速表现，用“犀利”来概括可谓是再恰当不过了，AMT、双离合变速器在过去反复“折磨”车主，不停地秀自己的存在感的那种场景，也算是一去不复返了。或许有些人会认为，纯电汽车关于动力的驾驶体验其实都大相径庭，不像燃油发动机那样，每一款都个性鲜明，但单就精灵#1而言，顺应趋势选择纯电为动力源泉，其在动力输出方面的变化可谓是革命性的。

       虽然我一点都不意外smart精灵#1底盘和操控方面表现会明显呈现欧化的风格，但它在高速行驶时所具备的沉稳感，以及在山路上所显露出的那股子灵活劲儿真的是一份意外之喜。配合上响应速度不慢且力度适中的转向助力，驾驶它所享受到的乐趣，远比我之前“云评”时要鲜明了不少。当然，如果在山路驾驶时车身的姿态能够在安定一点，低速时助力转向的力度能够再明显一点，那就更好了。关于智能驾驶辅助部分，由于试驾流程的安排，体验的项目相对有限，但能够自定义停车位的自动泊车功能，倒是让经常出没于老旧小区，需要考创造力来寻找停车空间的我感到欣慰。

       应该说，从最初对于smart精灵#1平淡的态度，到最后被它的表现有所惊艳，我觉得未来这个曾经充满了话题和自我性格的品牌，应该再认真思考一下，通过什么样的方式和手段，能够让普通消费者转变他们一直以来对于smart品牌和车型所形成的印象。当然，18.16万元~22.66万元的价格区间，我相信会是他们走进展厅，去探索、体验smart精灵#1的一个重要理由。不过，还未曾正式亮相，功率达315千瓦的四驱精灵#1没准也会是他们耐心等待的目标呢！

       摄影：贾宾