理想L9不能承受之重：急刹车干断空气悬架

几天前，李想还在社交媒体平台上和广大网友针尖对麦芒的争论，理想L9的底盘悬架是该用铝合金的好呢，还是铁铸的好呢。没想到，现实很快给了我们答案，在一次试驾中，理想L9的空气悬架就遭遇了生命中首次不能承受之重——被急刹车给干断了。

作为“500万内最好的家用旗舰SUV”，还未交付，就出现了“悬架姿态故障”的事情，实在是令人匪夷所思。按照惯例，官方很快准备好了一套说辞，来应对理想L9的潜在客户：原则上我们不需要向用户沟通，如果被问到，就按照一下方式进行回应：您好，目前车辆产生的故障已经查明，是非量产试制车的个案零部件问题，已经查明原因，并会在量产车中解决，请您放心。

该说不说，这一套信手拈来的甩锅话术，再夹带着些许敬语，确实可以麻痹不少用户的疑心。不过结合着李想几天前关于“铝又不是什么高档的东西”的言论，估计难以糊弄理智的消费者。

随后，官方又详细解释了理想L9的悬架为什么在试驾中断了。试驾车是在时速90公里的时候冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为是试制车，所以抗冲击力不足，量产车的缓冲环是试制车的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。

作为媒体，也很少有人精通什么是空簧，什么是缓冲环，更别提消费者了。不过，不用担心，会有专业人士给我们解答。前吉利研究院院长现小米汽车胡峥楠表示严重怀疑：很少有人高速通过20厘米的坑，即便是真的，那么轮胎没爆，空悬反而歇菜了，真是一个奇迹。

其次，关于试制车用的是试制零件，而非质量更好的量产零件，胡峥楠向我们普及了一辆车从生产到上市需要经历五个环节：

第一环节CB：Confirmation Build工艺验证造车

第二环节VB：Validation Build工程验证造车

第三环节TT：Tooling Trial生产线验证

第四环节PP：Pre-Production预生产

第五环节MP：Mass Production量产

按照这个流程，理想L9至少在PP环节就存在疏漏，应该在量产前解决的问题，却转嫁到了用户身上，幸好是没出现安全问题。说的好听一点，理想L9想尽快交付，不想让用户等得焦急；说不好听一点，就是用试制车忽悠用户，减少成本。

理想L9出现这种专业的硬件质量问题，不是公关小姐姐的几句话就可以蒙混过去的，在重大质量问题面前，所有的辩解都是无力的。同时，也验证了“铝又不是什么高档的东西”这句话是何其的降智。

我们来回顾一下蔚来ET7的生产过程：2021年5月结束TT环节，2021年9月16日进入PP环节，2022年1月正式上市，2022年3月28日开始交付。蔚来ET7从PP环节到正式交付用了半年多的时间，对比一下理想L9，现在（7月）仍是试制车，8月正式交付，9月交付量可以过万，从试制车到正式交付只有一个月的时间，在底盘悬架不堪一击的基础上，谈何交付，谈何交付量过万？

在此，理想L9也给我们提了一个醒，希望广大造车新势力及时公布新车的制造环节，让我们消费者心里有一个底。

在理想L9底盘悬架断裂之前，就有不少网友向官方客服询问空气悬架供应商的问题，而官方客服在回答这一问题时，明显是模棱两可，含糊其辞。

其实不管是自主研发也好，还是进口德国威巴克也好，最重要的是能够保证质量问题。但是现在来看，理想L9并未在质量上防守住最后一道底线，更别提车辆的行驶质感了。

或许理想L9在冰箱、电视、游戏等软件方面做的比较好，豪华氛围营造的也很足，但是需要明白的是，这些内饰配置是需要依附在硬件质量之上的，皮之不存毛将焉附，这个道理还用别人一遍遍的在耳边说吗？

结语：从一开始的铝合金、钢铁之争，就能看出官方为了缩减成本而忽视质量的弊端，李想引以为豪的供应链体系也终于引发了质量危机。虽然之前有不少理想ONE的车主吐槽使用工程塑料的底盘悬架，但是好歹也掺杂了铝合金。理想L9倒好，铝合金一点没有，涂上防腐层假装是铝合金，结果被一脚急刹车给干断了。

看来理想L9的老三步已经走不下去了：一、7月试驾，二、8月交付，三、9月交付过万。

同时也欢迎大家关注理想L9的新三步：一、7月试驾，二、安抚用户，三、承认铝合金是高档的东西。