作为理想汽车第二款量产车型，理想L9从发布以来话题和争议一直不断，包括在发布会上，李想更是称理想L9是“500万以内最好的家用SUV”，如此夸张的表述也不难看出，李想对于自家产品相当的自信。
自信到甚至还鼓吹理想L9的自研空气悬架有多么多么的牛，称理想L9所采用的空气弹簧供应商为德国威巴克，CDC减震系统的供应商为采埃孚，同时理想还在此基础上对这套悬架系统进行了自研，并声称拥有很多创新技术，哪怕是和库里南相比，也完全不怕。
可见空气悬架应该是理想L9的卖点之一，也是理想汽车引以为傲的地方。然而“理想很丰满，现实却很骨感”，7月17日，央视《央广网》报道，一台理想L9在试驾过程中，车辆左前轮陷入车身当中，导致无法行驶，疑似该车空气悬挂出现断裂，
从网上曝光的现场照片来看，这台理想L9的左前悬架发生了故障，空气悬架无法支撑车身，轮拱几乎已经贴到了车轮上，凹进车身内部。如果按照官方的说法，理想L9搭载的是自主研发的空气悬架，如今悬架出现问题，关键是这可是还没有量产上市的新车，如此堪忧的质量，这不是在疯狂打自己的脸吗？
随即理想汽车公关部工作人员对此次事故始末进行了还原，称该试驾车当时以90公里/时的速度冲过了一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。同时，因为供应问题，部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。换言之，试制版车辆虽然能满足安全标准，但如果遭遇较大冲击工况时，还是会偶发失效；但最终量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，所以在面对较大冲击的时候并不会出现试制版车辆的问题。
但这种解释不仅没有“息事宁人”，反而引起了外界更强烈的不满。首先，原吉利研究院院长胡峥楠就发文质疑其专业性，表示不理解为何要制作性能不一样的试制件？其次，以90km/h过20cm大坑，没有发生爆胎而是悬架被干爆了？这完全不符合物理常识，难道说这理想L9的轮胎比悬架的质量还牛？更何况，正常人在这样的速度下还会硬着头皮过坑？显然这种说法根本行不通。
面对外界越来越多的质疑，7月18日理想汽车就“L9空气悬架事件”进行了官方回应，并承诺将对理想L9空气弹簧质保方案进行升级，提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保有效期。
当初李想对理想L9夸的有多“狠”，现在打脸就有多“疼”。而这种打脸的行为也已经不是第一次了。早在两年前，理想汽车首款车型理想ONE刚交付不久，就频繁出现过有关悬架争议的问题。有些车辆在发生碰撞后车辆前悬架就出现了“断轴”的情况。而理想汽车从始至终都“甩锅”，拒不承认是产品质量问题，但最后还是升级了强度、脱出力更高的为50KN前悬架下摆臂球销，才让理想ONE“断轴”事故减少，风波也逐渐平息。
而这一次，尽管理想官方也一直强调此次故障为非量产车型的零部件个案问题，且目前已经查明原因，在量产车上会解决此问题。但前有理想ONE频发的“断轴”事故，如今理想L9有出现类似的情况，难道不是在重蹈覆辙，走理想ONE的老路吗？
只能说如今造车新势力推陈出新的速度确实快，但“急于求成”的短板也显现出来了，安全质量着实令人堪忧。此次事件让理想和理想L9名声尽毁，也不知道会不会影响到理想L9未来的市场销量，毕竟仅靠一套官方说辞恐怕很难让消费者信服，还得拿出实际的解决方案才行。
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